Kandungan artikel:
- Fakta menarik mengenai sistem pencucuhan
- Dari magneto hingga mesin basuh pinggan mangkuk
- Ada kenalan
- MPSZ
- Permulaan pantas
- Biarkan lilin menyala
Sistem pencucuhan adalah salah satu "organ" kereta yang paling penting, yang bertanggungjawab untuk operasi unit kuasa yang stabil. Di sinilah percikan api muncul pada waktu yang tepat, menyalakan campuran udara / bahan bakar untuk membuat kereta bergerak.
Pada masa kini, terlalu sedikit pemilik kereta yang mengetahui tentang asal usul sistem ini, proses pembentukannya ke tahap moden, dan strukturnya, hanya mempunyai idea yang paling hampir mengenai fungsinya.
Fakta menarik mengenai sistem pencucuhan
Dari magneto hingga mesin basuh pinggan mangkuk
Pengguna hari ini akan terkejut apabila mengetahui bahawa satu syarikat dan satu orang mempunyai sistem pencucuhan kenderaan dan perkakas rumah. Terdapat beberapa abad antara penemuan ini, tetapi sukar untuk menilai yang mana yang lebih penting bagi umat manusia.
Pada akhir abad ke-19, seorang jurutera dan penemu dari keluarga besar Jerman, Robert Bosch, memulakan eksperimennya dengan magneto voltan rendah. Pada mulanya, dia menguji sistem pencucuhan pada enjin pembakaran dalaman pegun, tetapi proses membuka kenalan di ruang ternyata terlalu individu untuk setiap unit kuasa tertentu, dan oleh itu tidak praktikal.
Kemudian dia mengerjakan magneto voltan tinggi, di mana percikan mula muncul di antara kenalan palam pencucuh yang disambungkan ke wayar magneto. Sistem seperti itu sudah dapat dipasang pada mesin apa pun, dan oleh itu menjadi lebih meluas dan secara beransur-ansur mencapai industri automotif.
Ada kenalan
Dari masa ke masa, sistem pencucuhan dibahagikan kepada beberapa jenis, beberapa di antaranya telah berhenti digunakan kerana ketidaksempurnaannya, dan ada yang bertahan dari transformasi dan masih bertahan hingga hari ini.
Dalam hubungan, yang kini hanya boleh didapati pada kereta klasik lama, kawalan dan pergerakan tenaga bergantung pada pengedar-penyekat.
Contactless mempunyai suis transistor yang menyimpan tenaga dan disambungkan ke sensor nadi. Dalam sistem ini, komutator memainkan peranan sebagai penyekat, dan pengedar mekanikal mengarahkan arus.
Versi elektronik paling aktif digunakan dalam industri automotif moden, di mana unit kawalan elektronik mengendalikan semua proses. Dia terlibat dalam pengumpulan dan pengagihan semula tenaga, dan dalam versi sebelumnya dia juga bertanggung jawab untuk sistem penyuntikan bahan bakar.
MPSZ
Sistem penyalaan mikroprosesor terutama dilengkapi dengan model Soviet AZLK dan VAZ, dan model-model yang seharusnya dieksport sebagai peningkatan dalam prestasi.
Ia memiliki dua sensor induktif, DNO dan DUI, yang dipasang pada loceng klac. Yang pertama mengesan pergerakan satu pin yang dipacu ke roda roda, yang kedua mengira gigi roda gila. Berkat reka bentuk ini, ECU mengawal kelajuan enjin dan kedudukan poros engkol.
Kini model dengan penyalaan mikroprosesor dianggap lebih menguntungkan jika dibandingkan dengan pencucuhan kontak dan tanpa sentuhan, kerana ia menjadikan kereta lebih dinamis. Walau bagaimanapun, pada zaman Soviet, kilang MSPZ dianggap kekurangan yang luar biasa, yang mustahil dimiliki oleh pemilik kenderaan biasa. Oleh itu, "kulibin" domestik dipasang secara bebas pada sistem pencucuhan selari pasangan pertama, kerana pengedar untuk sebilangan kereta terletak terlalu rendah dan kerap dibanjiri air dari lopak, dan kemudian mengubahnya menjadi ISPZ. Lebih-lebih lagi, mereka berjaya dalam sistem sehingga mereka bahkan dijual kepada pemilik kereta yang kurang mahir.
Permulaan pantas
Kunci pencucuhan pada kereta secara tradisional terletak di sebelah kanan tiang stereng, kerana pemandu kebanyakannya berada di sebelah kanan. Pada beberapa model, kunci diletakkan lebih dekat ke tuas roda gigi, yang "melegakan" ruang kemudi, mengurangkan risiko cedera.
Tetapi pada kereta Porsche dan Bentley, kunci pada dasarnya terletak di sebelah kiri - mengapa? Legenda mengatakan bahawa masa lalu sukan jenama harus dipersalahkan. Selama perlumbaan 24 Jam Le Mans, kereta sport yang mengambil bahagian berbaris di satu sisi trek, dan pemandu di seberang. Pada isyarat permulaan, pemandu melompat dari tempat duduk mereka ke kereta mereka, memulakannya dan memulakan perlumbaan.
Dalam keadaan ini, pecahan terkecil sesaat penting, sebab itulah pengeluar meletakkan suis pencucuhan di sebelah kiri sehingga juruterbang akan menghidupkan mesin, dan dengan tangan kanannya sudah menghidupkan gear yang diinginkan.
Oleh itu, mengapa bukan kereta lumba, misalnya, "sen" Soviet sederhana, yang mempunyai lokasi "salah"?
Di sini, pembuat kenderaan telah meletakkan ergonomik untuk kemudahan pembaikan kenderaan berikutnya. Dengan enjin karburet biasa sebelum tahun 70-an, pemandu sering memerlukan tangan kanan untuk mengatur apa yang disebut tercekik, tombol yang mengawal tercekik.
Selain itu, ketika melakukan kerja pembaikan, pemiliknya dapat menghidupkan mesin tanpa masuk ke dalam kereta. Kehalusan seperti itu tidak begitu jelas bagi pemilik kereta moden, bagaimanapun, papan pemuka seperti itu bukanlah perkara baru sebelum ini.
Biarkan lilin menyala
Palam pencucuh diciptakan hampir satu abad sebelum sistem pencucuhan itu sendiri. Pada saat sains arus elektrik sebenarnya tidak ada, dan Volta bukan unit pengukuran, tetapi seorang saintis Itali, percubaan pertama untuk mendapatkan arus berterusan bermula.
Alessandro Volta bahkan tidak memikirkan kereta dan enjin pembakaran dalaman, hanya berusaha membuat semacam alat bebas yang dapat memutar, bergerak, dan pada masa yang sama menggerakkan berat badan. Pada tahun 1800, untuk pertama kalinya di dunia, dia menerima sumber arus kimia, yang dinamakan sebagai tiang Volta. Menjelaskan parameter dan kemampuan arus elektrik dan kaedah pengasingannya dari logam, dia meletakkan batang logam yang dibuat khas dalam penebat yang terbuat dari tanah liat. Batang inilah yang menjadi prototaip pertama palam pencucuh.
Hampir setengah abad kemudian, seorang jurutera dari Belgium Jean-Etienne Lenoir, menggunakan gas bercahaya, mula mengerjakan mesin pembakaran dalaman. Untuk mendapatkan percikan api, dia merancang sistem elektrik berdasarkan palam pencucuh, sekarang cukup sebanding dengan skema kerja dan penampilan yang diketahui oleh pengendara moden.
Enjin ini kemudiannya berfungsi sebagai prototaip untuk powertrain berfungsi sepenuhnya dengan palam pencucuh yang ditingkatkan. Enjin dipasang pada kereta yang disebut "lari sendiri", juga yang pertama seumpamanya, walaupun ada yang yakin bahawa Benz adalah yang pertama mengembangkan kereta tersebut.
Kesimpulannya
Sistem pencucuhan boleh dipanggil salah satu yang paling kompleks di dalam kereta, yang merupakan sebahagian daripada peralatan elektrik. Ini jauh dari kepala yang bercahaya, yang harus dipanaskan sebelum menghidupkan mesin, dan magneto, hingga perkembangan elektronik moden.
Kini, kenderaan yang berbeza menggunakan sistem pencucuhan yang berbeza - ada yang lebih dipercayai, ada yang kurang, murah dan mahal. Masing-masing mempunyai sekurang-kurangnya satu kelemahan, jadi kadang-kadang tidak perlu memasang sistem yang mahal, terutama pada mobil yang murah.
