Memandu harus sentiasa lancar dan mekanisme dalam keadaan sempurna. Mari kita bincangkan prinsip operasi dan bagaimana mekanisme berfungsi.
Kandungan artikel:
- Sedikit mengenai sistem
- Mekanisme komposit
- Kelebihan DAS
- Prinsip operasi
Setiap pemandu terbiasa memandu kereta dengan caranya sendiri, ada yang mengawal kereta dengan mudah, sementara yang lain meraih stereng dan mengelilingi setiap rintangan. Seorang pemandu yang berpengalaman dalam stereng akan memberitahu anda betapa baiknya casis kereta atau sama ada roda tidak seimbang. Tetapi bagi sesetengah pemandu, getaran ini mengganggu, atau pengendalian berat pada tayar jarak jauh.
Apa itu stereng adaptif
Sebilangan besar pengeluar hanya melihat mekanisme stereng adaptif berasaskan elektronik, bukan secara mekanikal. Nissan telah mengembangkan dan melaksanakan sistem ini pada kenderaan pengeluaran. Untuk mempunyai idea, sistem ini tidak mempunyai sambungan mekanikal yang kaku dari roda stereng ke roda sekiranya DAS aktif.
Selain kereta Nissan, mekanisme ini telah dipasang pada kereta Infiniti Q50 sejak 2013. Elektronik membolehkan anda menyesuaikan fungsi stereng dengan keadaan pemanduan dan permukaan jalan yang tertentu.
Pada kemudi yang biasa kita lakukan, torsi kemudi dikirim ke rak kemudi, kemudian ke mekanisme dan roda. Di sini, dengan cara yang sama sekali berbeza, berdasarkan elektronik, tork dibaca oleh pemacu servo dan menghantar maklumat yang diproses ke pemacu roda.
Mekanisme apa yang terdiri daripada sistem ini?
Komponen utama adalah dari stereng hingga roda. Yang pertama dalam senarai adalah servo roda kemudi (1), mekanisme ini menandakan transmisi momen ketika pemandu memutar stereng. Klac elektromagnetik (2), unit kawalan elektronik (3), berdasarkan data yang diterima, ia menghantar isyarat dan elemen terakhir adalah servo mekanisme stereng (4).
Mengenai sensor, dua jenis digunakan di sini, yang pertama adalah yang bertanggungjawab untuk sudut kemudi. Unit kawalan, setelah mendapat maklumat dari sensor ini, mengira pada sudut mana roda depan harus berpusing. Sensor daya roda kedua dipasang pada roda stereng roda depan. Ini digunakan untuk menghasilkan maklum balas dengan roda kemudi, bergantung pada keadaan pemanduan.
Kelebihan Steering Adaptive Langsung
Kelebihan sistem stereng adaptif daripada sistem standard adalah kelajuannya, kawalan yang lebih tepat, tidak ada getaran pada roda kemudi, apalagi, fungsi baru dapat dilaksanakan berdasarkan sistem ini.
Sistem DAS (Direct Adaptive Steering) membolehkan pemandu memilih bagaimana roda kemudi, reaksi dan usaha untuk membelok. Terdapat tetapan khas untuk ini, ada juga tiga program pengendalian yang diprogramkan: standard, berat dan ringan. Pengawalan kereta yang selesa menyediakan saluran digital langsung ke rak stereng dari roda kemudi, ia juga akan memastikan ketepatan pergerakan di sepanjang lintasan , dan ini memberi kesan yang kuat terhadap keselamatan. Satu lagi rahsia kecil sistem ini ialah pergerakan garis lurus dengan gangguan sisi dalam bentuk angin, dan anda tidak perlu memandu. Ciri yang tidak akan disedari oleh pemandu ialah getaran pada stereng ketika memandu di permukaan yang tidak rata.
Sebagai tambahan kepada perkara di atas, berkat pengisian elektronik, sistem ini membolehkan anda melaksanakan fungsi lain, terutama berkenaan keselamatan aktif atau kawalan tanpa pemandu. Akibatnya, berdasarkan DAS, sistem menjaga lorong dilaksanakan, berkat mobil itu disimpan di lorong, secara automatik memutar roda kemudi ke arah yang benar.
Sekiranya ada nilai tambah, maka ada kekurangan. Tetapi setakat ini dia hanya satu, sukar untuk menerima hakikat bahawa anda akan memandu kereta secara maya, iaitu, putar stereng tanpa usaha, dan semua tindakan lain akan dilakukan oleh elektronik.
Bagaimana DAS berfungsi
Sistem ini mula berfungsi dengan menerima isyarat dari sensor yang berbeza. Selanjutnya, isyarat ini dihantar ke unit kawalan. Seperti dalam mekanisme apa pun, harus ada perlindungan dan jaring pengaman, dalam hal ini, keselamatan disediakan oleh tiga blok untuk mengendalikan isyarat. Mereka melakukan kawalan berterusan antara satu sama lain, dengan mudah menggantikan satu sama lain pada bila-bila masa. Unit kawalan juga berfungsi bersama dengan sistem lain untuk melakukan pengiraan automatik sistem lain.
Oleh itu, dengan logik dan program berwayar, unit kawalan membuat kawalan penggerak seperti servo stereng, servo roda dan klac elektromagnetik berhampiran stereng. Mari kita pertimbangkan mekanisme dan tujuannya secara berasingan. Berkat servo stereng, roda akan berputar pada sudut tertentu, sebagai peraturan, jurutera telah memasang servo mereka sendiri untuk setiap roda.
Untuk mensimulasikan kenyataan memutar roda kemudi dengan bersungguh-sungguh, servo stereng digunakan, mewujudkan perasaan roda meluncur di sepanjang jalan. Ciri keselamatan yang penting ialah klac elektromagnetik. Apabila kuasa digunakan, kopling akan terbuka dan stereng akan disambungkan ke kabel. Sekiranya elektrik tidak dibekalkan, maka mekanisme disekat, dan roda dikendalikan pada tahap biasa, dengan bantuan mekanik. Sebagai peraturan, klac elektromagnetik diletakkan di pecah ruang stereng, jika tidak, fokus tidak akan berfungsi.
Prinsip operasi tidak begitu rumit, ketika pemandu mula memutar roda kemudi, sensor putaran roda kemudi membaca sudut perubahan kedudukan dan menghantar maklumat ke unit kawalan. Seterusnya adalah pengiraan sejauh mana anda perlu memutar roda depan. Oleh itu, servo menggerakkan rak stereng dan memutar roda mengikut sudut yang dikira.
Pada masa yang sama, setelah mengira sudut kemudi, unit kawalan mengirimkan isyarat kembali ke servo kemudi dan mensimulasikan usaha kemudi. Seperti yang anda lihat, prinsip operasi mekanisme tidak rumit, tetapi masih memerlukan ketepatan mekanisme yang tepat dan konsistensinya. Di samping itu, perlu memantau kesihatan keseluruhan mekanisme.
