Mekanisme stereng kereta: jenis dan peranti

Kandungan artikel:

• Apa ini
• Peranti mekanisme
• Skim
• Prinsip operasi dan jenis
• Jenis power steering
• Pemacu tangan kiri atau kanan
• Adakah penyesuaian perlu dilakukan
• Pembaikan dan harga alat ganti
• Kemungkinan kerosakan

Pemandu kereta boleh dianggap sebagai mekanisme utama keseluruhan struktur, sebenarnya, tanpa itu, anda tidak dapat mengawal kereta. Memandangkan kemajuan teknologi dan industri automotif, hari ini ada beberapa pilihan peranti, serta lokasi yang berbeza di dalam kereta (kiri atau kanan).

Dalam beberapa perkataan, ini adalah mekanisme transmisi, dari roda kemudi dan ke roda kereta. Untuk memahami bagaimana kawalan kereta berfungsi, kami akan mempertimbangkan prinsip operasi, peranti dan nuansa utama yang paling sering dihadapi.

Apakah mekanisme stereng kereta

Mekanisme stereng itu sendiri dianggap sebagai asas untuk memandu kereta. Ini bukan elemen yang terpisah, tetapi sekumpulan bahagian, mekanisme dan rakitan yang memancarkan kedudukan roda kemudi ke sudut putaran roda depan kereta. Tidak kira apa pun kenderaannya, tugas utama seperangkat ini adalah memberikan giliran, dan juga menjaga arah lalu lintas yang ditentukan oleh pemandu.

Pada saat memutar roda kemudi, sudut kemiringan dipancarkan melalui mekanisme ke rel, setelah itu roda berubah posisi, masing-masing, dan arah pergerakan kereta berubah. Mengikut struktur, pakar membezakan beberapa jenis mekanisme putar untuk roda kereta, sementara hasil kerja akan sama.

Peranti mekanisme stereng kereta

Bergantung pada kaedah menukar putaran tork dan stereng, terdapat beberapa pilihan untuk mekanisme tersebut. Oleh itu, strukturnya akan berbeza. Di antara jenis utama, ada mekanisme rak dan pinion dan gear worm, ada juga mekanisme skru, tetapi dalam strukturnya menyerupai gear worm bagi banyak orang. Sebaliknya, jenis kemudi heliks menunjukkan kecekapan yang lebih tinggi, yang bermaksud bahawa usaha lebih besar.

Terlepas dari mekanisme stereng kereta, kebanyakan bahagiannya sama. Senarai tersebut merangkumi:

• roda stereng;
• lajur untuk memancarkan sudut kecenderungan stereng;
• mekanisme stereng;
• penguat kawalan;
• unit pemacu;
• elemen tambahan lain (bergantung pada jenis stereng).

Untuk memahami tanggungjawab masing-masing yang terperinci, mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci. Roda stereng perincian yang tidak dapat dielakkan, yang tidak boleh dilakukan oleh kenderaan apa pun, di dalam kereta ia paling kerap berbentuk bulat. Bergantung pada negara di mana kereta itu akan digunakan pada masa akan datang, stereng boleh terletak di kiri atau kanan. Tujuan utama roda kemudi adalah untuk menunjukkan arah kereta, dengan membelok ke satu arah atau yang lain. Untuk keselesaan dan keselamatan, roda kemudi dapat dipanaskan, disesuaikan untuk penyesuaian menegak dan kedalaman dan dengan tombol fungsi. Selain itu, dayung kemudi dapat ditambah semasa memandu (transmisi automatik sahaja).

Lajur stereng memainkan peranan yang sama pentingnya, tugas utama adalah memindahkan sudut kecenderungan roda kemudi ke mekanisme stereng roda. Sebagai peraturan, ini adalah poros dengan sambungan putar, tetapi memandangkan kemajuannya, pemindahan kawalan dapat dilakukan oleh motor elektrik, dengan mengorbankan elektronik. Untuk memberikan perlindungan tambahan terhadap pencurian dan keselamatan tambahan, ruang kemudi mungkin termasuk sistem penguncian mekanikal atau elektronik. Juga, banyak pengeluar memasang kunci pencucuhan, tuas stereng, pengelap dan fungsi lain yang diperlukan pada lajur.

Untuk memutar roda dan memproses lebih jauh tork dari lajur adalah bertanggungjawab gear stereng... Bahagian ini, bergantung kepada pengeluar, boleh mempunyai reka bentuk dalaman yang berbeza. Sekiranya kita melakukan pemeriksaan dangkal, strukturnya terdiri dari kotak gear dan mekanisme transmisi yang menghubungkan rak kemudi dan tiang.

Untuk keselesaan pemandu dan pemeliharaan mekanisme stereng, para jurutera menambah stereng kuasa... Dialah yang memungkinkan bukan hanya untuk meningkatkan kecekapan memindahkan daya kemudi dari roda kemudi ke pemacu, tetapi juga untuk melembutkan proses ini, menghilangkan tersentak dan beban pada bahagian seluruh mekanisme putaran roda. Satu lagi elemen penting dari keseluruhan mekanisme dapat dipertimbangkan gear stereng... Menurut alat ini, ini bukan satu bahagian, tetapi gabungan beberapa elemen, sebagai peraturan, ini termasuk batang kemudi, petua dan tuas. Mengenai unsur tambahan, maka semuanya bergantung pada pengeluar dan peranti penggantungan.

Gambar rajah mekanisme stereng kereta

Foto menunjukkan rajah mekanisme stereng sebuah kereta

1. roda stereng;
2. tiang stereng;
3. batang kadan;
4. motor penguat;
5. sensor putaran stereng;
6. unit kawalan stereng elektronik;
7. alat putar roda.

Prinsip operasi dan jenis mekanisme stereng

Seperti yang telah disebutkan, terdapat tiga jenis mekanisme stereng utama: rak, cacing dan skru. Jenis yang paling biasa pada kereta penumpang dipertimbangkan rak... Reka bentuknya agak sederhana dan mempunyai kecekapan transmisi tork stereng yang baik (dipasang pada kereta dengan suspensi bebas). Rak stereng dengan roda gigi menjadi dasar, sementara roda gigi itu sendiri dipasang pada poros dan selalu berhubungan dengan rak.

Dengan memutar stereng, rak bergerak dengan roda gigi dalam kedudukan mendatar ke kiri atau kanan. Batang yang dilekatkan pada rel juga bergerak sesuai dengan putaran roda kemudi, sehingga memindahkan kekuatan ke roda dan memutarnya ke sisi. Kelebihan utama adalah struktur itu sendiri, rod dan engsel yang lebih sedikit, kekompakan, kos penyelenggaraan yang rendah, kesederhanaan reka bentuk dan kebolehpercayaan. Terdapat juga kelemahan, kotak gear mekanisme semacam itu sangat sensitif terhadap penyelewengan di jalan, yang mana kesan roda ditularkan ke roda kemudi.

Jenis mekanisme kedua adalah cacing... Ia dianggap sebagai spesies tertua di antara pilihan yang ada. Paling sering dijumpai pada kereta domestik klasik, dan juga kenderaan yang mempunyai kemampuan merentas desa. Sebagai peraturan, penggantungan kereta sedemikian bergantung. Mekanisme cacing berbeza dari jenis sebelumnya dengan adanya roller cacing, bukan roda gigi, kotak engkol, dan juga bipod kemudi.Dalam mekanisme kawalan ini, "cacing" terletak di bahagian bawah batang kemudi dan sentiasa terlibat dengan roller. Oleh kerana reka bentuk ini, poros berpusing, memindahkan kekuatan ke roda kereta. Kelebihan utamanya ialah pemindahan daya yang besar, kemampuan manuver yang lebih baik pada mesin, pemindahan hentakan roda yang minimum ke roda stereng, serta memutar roda pada sudut yang besar, yang tidak dapat dilakukan oleh mekanisme lain. Masih ada kekurangannya, reka bentuknya sangat kompleks, dan penyelenggaraannya memerlukan banyak wang. Di samping itu, komposisi merangkumi banyak sambungan yang akhirnya merosot dan memerlukan penyesuaian berkala.

Jenis kemudi terakhir - skru... Tidak seperti dua jenis sebelumnya, mekanisme dihubungkan menggunakan mur dan bebola skru khas. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, pemakaian mekanisme seperti itu adalah minimum, dan bahagian-bahagiannya jarang berlaku.

Selalunya, mekanisme skru digunakan pada trak, bas dan kereta mewah dengan peningkatan keselesaan dan keselamatan.Menurut prinsip operasi, subspesies skru berfungsi dengan cara yang sama seperti gear worm, memancarkan momen kemudi melalui gear worm.

Jenis penguat gear stereng

Untuk memudahkan pemanduan dan meningkatkan keselesaan, para jurutera telah menambahkan power steering pada mekanisme stereng kereta. Terdapat tiga jenis penggalak stereng utama: penggalak hidraulik, penggalak elektrik dan penggalak elektrohidraulik.

Pemandu kuasa hidraulik (juga dikenali sebagai power steering) dianggap paling biasa di antara yang ada. Kelebihan utama adalah kekompakan, kekemasan dan kesederhanaan reka bentuk. Terdapat juga minus, selalu diperlukan untuk memantau tahap cecair kerja.

Pilihan kedua untuk power steering - elektrik (EUR)... Hari ini adalah mekanisme yang paling progresif, kerana perantinya, ia menyediakan penyesuaian sederhana, kebolehpercayaan dalam operasi dan ekonomik dari segi penggunaan bahan bakar (beban mesin). Kelebihan utama dan besar adalah kemampuan memandu kereta tanpa penyertaan pemandu.

Power steering versi terakhir ketiga - elektrohidraulik (EGUR)... Ini berdasarkan prinsip operasi penguat hidraulik konvensional, tetapi dalam perwujudan ini, pam digerakkan oleh pemacu motor elektrik, dan bukan mesin pembakaran dalaman, seperti pada versi pertama penguat.

Oleh kerana struktur dan pelbagai kemungkinan, pengeluar dapat melengkapkan mekanisme kawalan dengan sistem kemudi aktif (AFS), kawalan dinamis atau adaptif.

Ciri stereng kiri dan kanan

Tidak mengejutkan siapa pun bahawa roda kemudi di dalam kereta boleh berada di sebelah kanan atau kiri. Faktor ini dipengaruhi oleh negara pengeluaran kereta dan tempat operasinya. Seperti yang ditunjukkan oleh statistik, di kebanyakan negara di dunia, pergerakan di sebelah kanan masing-masing, roda kemudi terletak di dalam kereta di sebelah kiri.

Sebagai tambahan kepada lokasi luaran stereng, roda kemudi disesuaikan dengannya. Sebaliknya, latihan menunjukkan bahawa mustahil untuk menukar stereng dari satu sisi ke sisi yang lain. Ini sangat sesuai untuk kenderaan di mana terdapat sistem kawalan hidrostatik yang disebut. Oleh itu, hanya perlu menyusun semula stereng itu sendiri, sendi universal stereng dan mengganti panel depan, set putar di bawah tudung tidak memerlukan pengubahsuaian atau perubahan.

Adakah saya perlu menyesuaikan mekanisme stereng

Peminat kereta pemula mungkin bertanya sama ada perlu menyesuaikan elemen stereng, jawapannya jelas - ya. Selalunya gear rak dan elemen cacing memerlukan penyesuaian. Dalam perincian ini, tindak balas mungkin muncul pada waktu operasi, yang akan menyebabkan pemakaian unsur-unsur lain dengan cepat, selalunya kerusakan pada rel atau mekanisme yang berdekatan.

Sebagai peraturan, penyesuaian mekanisme kemudi harus dilakukan hanya di stesen servis khusus dan tepat sesuai dengan peraturan pengeluar. Sekiranya lebih daripada yang diperlukan untuk mengetatkan bahagian-bahagian mekanisme, ini boleh menyebabkan penyitaan separa atau lengkap, pada saat memutar roda kemudi, ke salah satu posisi yang ekstrem. "Pembaikan" sedemikian boleh menyebabkan hilangnya kawalan dan akibat yang tidak dapat diramalkan.

Kos pembaikan dan bahagian mekanisme

Oleh kerana asas kemudi kereta mempunyai elemen bergerak, maka mereka gagal dari masa ke masa, walaupun kualiti dan kos awal elemen tersebut. Sebelum meneruskan pembaikan, perlu menjalani diagnostik dan semakin kompleks reka bentuk kereta, semakin mahal prosedur yang diperlukan. Rata-rata, diagnosis elemen mekanisme akan menelan belanja 400-700 rubel.

Mengenai kos bahagian mekanisme, banyak bergantung pada jenama, model kereta, peranti elemen dan faktor lain.

Kerosakan dan penyebab utama

Terdapat banyak pilihan untuk kegagalan kemudi, dan hampir mustahil untuk meramalkan masing-masing. Walaupun begitu, pakar menyoroti bahagian utama yang paling sering gagal:

1. memakai galas aci pam stereng kuasa;
2. tergelincir tali pinggang stereng kuasa;
3. tahap cecair kerja yang rendah;
4. kemurungan sistem;
5. haus daya tarikan;
6. memakai rak gear.

Sebab kerosakan atau kerosakan bahagian yang cepat ini adalah jalan raya yang teruk, penyelenggaraan dan pembaikan mekanisme yang tidak tepat pada waktunya. Kehidupan bahagian yang terhad menghadkan lebih kerap. Tanda-tanda utama kerosakan tersebut dianggap mengetuk kemudi, memukul roda kemudi, bermain kemudi, kebisingan di power steering dan kebocoran cairan power steering. Bergantung pada kerosakan, anda tidak hanya perlu mencari bahagian yang rosak, tetapi juga sumber penyebab kerosakan. Ini biasanya satu atau beberapa bahagian yang akan menyebabkan kerosakan pada bahagian baru dan yang diganti.

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak jenis dan alat stereng yang berbeza. Tetapi, walaupun ini, ia melakukan tugas yang sama - pilihan arah pergerakan kenderaan. Dengan kemajuan kereta, asas kawalan hanya bertambah baik, contohnya adalah kereta elektrik, di mana semakin kerap mereka mula menggunakan mekanisme berdasarkan elektronik. Ini bermaksud perspektif pengembangan untuk spesies di mana set sambungan dan perincian mekanikal tidak ada atau dikurangkan.