Kandungan artikel:
- Moscow
- Samara
- Krasnoyarsk
- Ufa
- Voronezh
- St Petersburg
- Ekaterinburg
- Novosibirsk
- Permian
- Nizhny Novgorod
Perkhidmatan Peta Google menganalisis kesesakan lalu lintas di jalan raya Rusia dan membentuk penarafan bandar dengan kesesakan lalu lintas yang paling besar - sepertinya:
1. Moskow
Garis utama penarafan diambil oleh ibu kota, bukan sahaja di Rusia, tetapi juga dalam senarai 220 bandar raya dunia. Pemandu menghabiskan rata-rata hingga 210 jam setahun atau 9 hari dalam kesesakan Moscow, bergerak dengan kelajuan rata-rata 22 km / j.
Dalam situasi seperti itu, pengguna jalan raya cenderung menyalahkan langkah-langkah peningkatan bandar, di mana trotoar diperluas ke lorong-lorong yang luas, sementara jalan disempit ke dua lorong.
Walaupun jalan raya persimpangan besar atau landasan lepas landas dibina, pusat membeli-belah atau kawasan perumahan segera tumbuh di sekitarnya, yang menghilangkan kecekapan jalan baru.
2. Samara
Kesesakan lalu lintas metropolitan yang terkenal secara beransur-ansur bergerak ke bandar-bandar wilayah, seperti yang dibuktikan oleh Samara yang dihentikan secara praktikal.
Sebab utama disebut pembangunan tidak teratur, ketika kompleks kediaman berskala besar terletak di pusat bandar, yang tidak dirancang untuk kepadatan penduduk seperti itu. Bangunan bertingkat tinggi tidak menyediakan tempat letak kenderaan yang mencukupi, memaksa mereka menempati tepi jalan.
Jalan-jalan bandar itu sendiri tidak dilengkapi dengan "poket" di perhentian pengangkutan awam, yang menyebabkan kesesakan semasa turun dan penumpang.
Antara masalah lain di bandar ini ialah jalan raya yang sempit, kekurangan jalan dan persimpangan alternatif, pemusnahan dasar jalan.
3. Krasnoyarsk
Dalam foto: pagi biasa di Krasnoyarsk kini bermula dengan "kesesakan lalu lintas"
Penduduk Krasnoyarsk menyebut kesesakan di bandar mereka sendiri tidak normal. Menurut penyelaras Persekutuan Pemilik Kereta Yegor Frolov, pentadbiran bandar harus disalahkan kerana kesesakan lalu lintas, yang terlalu sedikit memberi perhatian kepada infrastruktur jalan raya.
Banyak jalan tidak mempunyai tanda-tanda, pencahayaan tidak mencukupi, sekurang-kurangnya 70 bahagian sangat memerlukan pembaikan. Di samping itu, disebabkan oleh penambalan yang tidak berguna secara meluas, corak lalu lintas sering berubah sehingga pemandu melupakan dan membingungkannya, membuang masa berkeliaran di bandar.
4. Ufa
Dalam foto: Ufa mengalami kesesakan lalu lintas 8 mata pada musim panas dan kesesakan lalu lintas 10 mata pada musim sejuk
Menurut para pakar, terlalu banyak masalah dengan infrastruktur jalan raya di kota untuk diselesaikan pada tahun-tahun mendatang. Antaranya - dan peningkatan jumlah kenderaan peribadi, yang telah melebihi satu juta unit, dan kekurangan jalan dan persimpangan baru yang dapat melegakan bandar.
Metro tempatan berkembang dengan kecepatan yang perlahan, sementara beberapa stesen tambahan akan memaksa warga untuk meninggalkan kereta demi pengangkutan yang lebih cepat dan lebih mudah.
Ufa tidak mengelakkan masalah tradisional dengan tempat letak kenderaan, yang terlalu sedikit untuk jumlah kenderaan yang semakin meningkat.
Masalah terbesar muncul pada musim sejuk, ketika kota ini terkubur di bawah lapisan salji, yang tidak dapat ditangani oleh peralatan khas. Pada masa yang sama, kemalangan dengan tahap keparahan yang berbeza berlaku, menyebabkan kesesakan tambahan.
Sepertiga pemandu kenderaan yang ditemu ramah untuk analisis keadaan lalu lintas menyalahkan bencana iklim dan cuaca kerana kesesakan jalan raya. Namun, seseorang tidak boleh memperkecilkan rasa bersalah pihak berkuasa tempatan, yang tidak dapat mengatur lalu lintas sedemikian rupa sehingga bas yang menaiki penumpang tidak melumpuhkan semua lalu lintas di sepanjang jalan yang sempit.
5. Voronezh
Kesesakan di bandar telah menjadi fenomena biasa bagi penduduk tempatan, begitu biasa sehingga mereka sering menyumbang kepada penciptaan mereka.
Oleh itu, dengan mengorbankan pelabur swasta, beberapa tempat letak kereta bawah tanah diatur, tetapi penduduk Voronezh terus meninggalkan kereta di jalan, mengurangkan kapasiti mereka. Projek ini merangkumi sebilangan tempat letak kereta bawah tanah, tetapi, seperti ditunjukkan oleh latihan, mereka juga tidak akan mendapat permintaan.
Terdapat perbincangan mengenai pembinaan persimpangan jalan selama hampir satu dekad, rancangan dan gambar dibentuk dan diumumkan secara berkala, tetapi bandar ini selalu kekurangan dana untuk pelaksanaannya.
Di samping itu, keadaan bertambah buruk oleh pemaju kompleks kediaman dan pusat membeli-belah, yang tidak memikirkan infrastruktur sosial atau jalan raya.
6. St. Petersburg
Ibu negara utara berjaya mengelakkan masalah jalan raya, tetapi semakin banyak peta interaktif yang menonjolkan jalan-jalan di burgundy, menandakan kesesakan.
Wilayah tengah selalu dibezakan oleh infrastruktur pengangkutan yang kompeten, termasuk komunikasi dengan wilayah lain. Tetapi perumahan yang dalam pembinaan dan pelbagai kemudahan pelancongan setiap tahun meningkatkan aliran kereta, memaksa pemilik kereta mengubah halaman bangunan kediaman dan bahkan taman permainan menjadi tempat letak kereta yang sebenar.
Keadaan bertambah buruk dengan larangan meletak kenderaan di Nevsky Prospekt, akibatnya kereta membanjiri semua jalan berdekatan dan juga rumput, yang memberi kesan negatif terhadap keadaan persekitaran.
Pertukaran di daerah Kalininsky, di mana runtuhan sebenar diperhatikan pada waktu sibuk, tidak dapat mengatasi beban.... Daerah Petrogradsky mengalami arus pengangkutan barang yang tidak berkesudahan, dan Krasnoselsky tidak mempunyai stesen metro tunggal, jadi penduduk hanya memiliki jalan darat.
7. Yekaterinburg
Bandar ini telah mengalami kesesakan selama bertahun-tahun, tetapi hingga kini penduduk terpaksa bergerak dengan kelajuan 5-6 km / jam. Dengan pendaftaran tahunan 20-25 ribu kereta baru, Yekaterinburg tidak dapat mengimbangkan aliran lalu lintas dengan infrastruktur Soviet yang masih ada.
Pengangkutan awam hampir mustahil untuk meramalkan jadual waktu, dan metro adalah yang terkecil di dunia. Oleh itu, warga tempatan hampir tidak mempunyai alternatif untuk pengangkutan peribadi.
Pegawai berusaha untuk menghilangkan laluan bas pendua untuk memunggah jalan, tetapi disebabkan oleh sikap negatif penduduk dan ketidakkonsistenan tindakan pejabat walikota dan polis trafik, projek itu terhenti.
Situasi yang serupa diperhatikan dengan tempat letak kenderaan berbayar, untuk organisasi di mana polis trafik dan pihak berkuasa eksekutif tidak akan membuat pangkalan data untuk mengira denda.
Di sebalik keadaan yang sukar di bandar, para pakar percaya bahawa pembinaan jalan baru hanya akan meningkatkan kesesakan. Para pegawai membuat kesimpulan yang paradoks bahawa jalan raya berkualiti tinggi baru hanya akan meningkatkan jumlah mereka yang ingin ketinggalan.
8. Novosibirsk
Dalam foto: Kesesakan lalu lintas pagi Novosibirsk mencapai 9-10 mata
Mengapa Novosibirsk terperangkap dalam kesesakan lalu lintas? Penasihat pengangkutan Mikhail Nikulin percaya bahawa mereka berusaha menyelesaikan masalah dengan cara yang salah. Sekiranya masyarakat dunia yang lain mulai mengatur lalu lintas dengan ketat dan membatasi pemilikan kereta, maka di Rusia mereka berusaha untuk menyesuaikan rangkaian jalan raya untuk jumlah pengangkutan yang besar.
Novosibirsk adalah bandar utara, dan oleh itu memerlukan pendekatan khas untuk organisasi infrastruktur jalan raya, yang tidak difahami atau tidak mahu difahami oleh pegawai.
Sebagai contoh, jika jalan aspal biasa selalu terganggu oleh cuaca yang pelik, maka pemasangan landasan yang lebih besar akan menjadi penyelesaian yang ideal. Dan lorong khusus untuk pengangkutan bandar, di mana, dengan melewati larangan dan tanpa rasa takut denda, pemandu tempatan bergegas, adalah wajar untuk diganti dengan trem.
Sementara itu, pejabat walikota memperkenalkan langkah-langkah klasik: ia berusaha untuk melengkapkan tempat letak kereta, memperluas jalan, membangun persimpangan.
9. Perm
Perm juga, setiap tahun semakin yakin bahawa ia bukan "getah".Terdapat banyak dan lebih banyak kereta untuk kegunaan peribadi, tetapi pembangunan bandar tidak membenarkan pengembangan jalan atau meletakkan jalan baru.
Pemilik kereta sendiri bersikap tidak bertanggungjawab, yang selalu meninggalkan kenderaan mereka, di mana sahaja mereka melanggar, mengganggu pergerakan. Polis trafik setiap hari melaporkan 40-50 kereta yang dipindahkan, tetapi denda tidak membantu, dan keesokan harinya mereka kembali ke tempat yang sama.
Pejabat walikota berusaha memikirkan pertukaran dua tingkat, untuk menggantikan penyeberangan pejalan kaki darat dengan jalan bawah tanah atau bawah tanah, tetapi tidak ada dana yang cukup untuk semua projek ini.
10. Nizhny Novgorod
Penduduk Nizhny Novgorod menghabiskan 126 jam setahun dalam kesesakan lalu lintas, kerana bandar mereka tidak bersedia untuk meningkatkan kesejahteraan penduduknya dan peningkatan kenderaan peribadi yang mendadak. Pihak berkuasa, pada gilirannya, tidak dapat mencari cara untuk melengkapkan sebilangan persimpangan atau jalan raya baru yang mencukupi, dan langkah-langkah sekali sahaja tidak memberi kesan yang diinginkan.
Kesimpulannya
Pakar pembangunan bandar secara tradisional menyarankan agar lebih banyak perhatian diberikan kepada pengembangan transportasi umum, termasuk menyediakan jalur khusus untuknya dan memastikan jadual waktu yang jelas. Tetapi lorong seperti itu harus muncul di semua jalan untuk benar-benar menyelamatkan kota dari masalah.
Pemandu memarahi pihak berkuasa, pihak berkuasa - pemandu, dan beberapa pakar benar-benar yakin bahawa kesesakan lalu lintas tidak dapat diatasi.
Sementara itu, Singapura berjaya menyingkirkan kesesakan sepenuhnya dengan menjadikan kereta sebagai barang mewah, mengenakan denda lalu lintas yang kejam dan mengembangkan infrastruktur pengangkutan yang ideal.
Di Rusia, pendekatan bersepadu sering diganti dengan langkah-langkah yang disasarkan yang menambahkan ketidaknyamanan bagi pejalan kaki dan pengendara, tetapi tidak menyelesaikan masalah kesesakan jalan raya.
