Kandungan artikel:
- Fungsi penggantungan utama
- Reka bentuk elemen penggantungan
- Sejarah penggantungan musim bunga
- Reka bentuk dan operasi penggantungan musim bunga
- Kebaikan dan keburukan mata air
Suspensi memainkan peranan penting dalam reka bentuk kereta - pergerakan kereta yang lancar di jalan raya bergantung kepada pengoperasiannya. Oleh kerana jalan raya tidak berkualiti, beban penggantungan meningkat beberapa kali. Suspensi daun-daun telah menunjukkan dengan sempurna hanya dalam keadaan operasi kereta yang teruk. Kami akan memikirkan reka bentuk dan prinsip operasi.
Fungsi penggantungan utama
Pertama sekali, perlu diperhatikan dengan tepat elemen penggantungan menghubungkan badan kereta ke tayar... Tanpa elemen ini, kereta berubah menjadi troli yang paling biasa, yang bergegar apabila sedikit penyelewengan muncul.
Oleh itu, fungsi penggantungan pertama dan utama adalah untuk bertindak balas terhadap penyelewengan jalan, memastikan pergerakan kereta lancar.
Fungsi kedua dan juga elemen elemen suspensi adalah untuk meningkatkan kestabilan kenderaan. Semasa menikung dan menikung, kenderaan dikenakan daya lateral luaran yang dapat mengakibatkan rollover. Suspensi memastikan kestabilan kereta, memastikan keselamatan mereka di kabin.
Dan akhirnya, fungsi ketiga, yang telah disebutkan sebelumnya - penggantungan menghubungkan casis ke badan.
Reka bentuk elemen penggantungan
Sebarang penggantungan terdiri daripada tiga komponen:
- komponen pelindapkejutan;
- komponen panduan;
- komponen elastik.
Komponen redaman, berdasarkan namanya, diperlukan untuk meredam pelbagai penyelewengan yang berlaku di sepanjang jalan kereta. Penyerap kejutan paling kerap digunakan sebagai komponen ini.
Komponen pemandu diwakili oleh tuas yang berfungsi untuk menghubungkan casis dan badan kenderaan.
Komponen elastik dimaksudkan untuk persepsi dan transmisi daya yang timbul dari tayar yang terkena bonggol. Oleh kerana kelenturan dan keanjalan, daya tindak balas jalan menjadi lembap, sehingga pemandu tidak merasa tidak selesa ketika memandu di permukaan yang tidak rata.
Umumnya diterima bahawa terdapat dua jenis suspensi: mekanikal dan pneumatik. Walau bagaimanapun, beberapa elemen penggantungan juga menggabungkan komponen elektrik dan hidraulik untuk membantu mencapai perjalanan jalan raya yang lebih lancar. Kadang-kadang unit kawalan elektronik bertanggungjawab untuk operasi penggantungan.
Sejarah penggantungan musim bunga
Sistem penggantungan jenis ini muncul bertahun-tahun yang lalu. Di Rom kuno, mata air kadang-kadang digunakan di kereta. Tali pinggang kulit atau rantai logam digunakan sebagai elemen elastik. Penggunaan sistem penggantungan seperti itu memungkinkan untuk mengangkut barang besar tanpa potensi bahaya merosakkan gandar dan roda.
Di negara kita, mata air mula digunakan pada awal abad ke-19 di kereta, di mana mata air sebelumnya digunakan. Pada pertengahan abad yang lalu, mata air sangat popular pada kereta penumpang, tetapi kemudian mereka mulai ditinggalkan, hanya melengkapi kenderaan berat dengan mata air.
Sebilangan besar trak mempunyai suspensi musim bunga dalam reka bentuknya, yang memungkinkan untuk mengangkut barang yang besar pada jarak yang jauh dan di jalan yang buruk, tanpa rasa takut kerosakan jambatan dan roda yang tidak dijangka.
Reka bentuk dan operasi penggantungan musim bunga
Unsur gantung ini diwakili oleh mata air logam - kepingan keluli dengan panjang yang berbeza, yang diikat bersama dengan pengapit. Bahagian tengah kepingan keluli bertanggungjawab mengikat suspensi ke gandar kenderaan. Hujung kepingan dilekatkan pada bingkai mesin menggunakan engsel atau anting-anting.
Tidak perlu menggunakan beberapa kepingan, jadi pada pertengahan abad yang lalu di Amerika, sistem penggantungan dengan satu kepingan logam digunakan. Sistem sedemikian dipasang pada kereta Ford, dan hanya beberapa tahun kemudian sistem ini mendapat populariti di kalangan pembuat kenderaan Eropah.
Ketika memukul rintangan, daun pegas membengkokkan sedikit, sehingga dapat memadamkan semua getaran akibat perlanggaran. Sekiranya terdapat beberapa kepingan, beban besar jatuh pada pegas bawah, oleh itu ia dibuat lebih pendek, sambil mencapai lenturan terkecil. Mata air atas, sebaliknya, dibuat lebih lama untuk mencapai fleksibiliti yang lebih besar dan melembapkan getaran yang tersisa setelah lapisan bawah.
Kebaikan dan keburukan mata air
Kelebihan kepingan logam yang paling jelas adalah kemudahan pembuatan, dan oleh itu kosnya lebih rendah. Struktur sedemikian juga dibezakan oleh kebolehpercayaan, kerana sangat sukar untuk memecah lapisan logam tebal.
Tambahan penting lain ialah peningkatan kestabilan kereta ketika melakukan beberapa manuver. Mata air tidak hanya membawa beban jalan, tetapi juga beban lateral yang timbul ketika membelok, dan juga longitudinal yang muncul ketika kereta memecut dan semasa melakukan pengereman.
Kereta dengan sistem spring tidak bersahaja terhadap kualiti jalan raya - mereka boleh bergerak dengan bebas di lebuh raya sepi. Selain itu, beban di bagasi sama sekali tidak akan mempengaruhi penurunan kereta, kerana semua beban dari itu akan dipadamkan pada musim bunga.
Kelemahan utama mata air adalah jangka hayat kepingan logam yang rendah. Beban yang kerap membawa kepada penurunan logam, yang mengakibatkan pengisaran dan gegaran semasa proses pergerakan. Mata air akan memerlukan pelinciran berterusan, dan gasket sering perlu diganti.
Sebilangan pemandu kenderaan yang menggunakan mata air daun mengadu tentang kos tetap, yang sangat tinggi sehingga kemungkinan penggunaan suspensi daun daun menjadi dipersoalkan. Dalam beberapa kes, lebih mudah memasang elemen penggantungan hidropneumatik, walaupun harganya tinggi.
Penggunaan sistem spring pada kereta penumpang sangat jarang berlaku. Tetapi jika anda mengoperasikan trak yang bergerak dalam pengangkutan barang secara berterusan, penggantungan pegas daun akan menunjukkan kehebatannya.
