Kandungan artikel:
- Keadaan semasa
- Kehalusan dan implikasi undang-undang dalam jangka masa panjang
- Pelaksanaan rang undang-undang dan penghapusan percanggahan undang-undang
Kemerosotan keadaan ekonomi umum di negara ini menimbulkan perlunya peningkatan asas cukai, dan juga peningkatan sisi pendapatan dari anggaran kerana pengenalan cukai, denda dan yuran cukai baru. Selalunya, aktiviti yang dilakukan ke arah ini boleh membawa akibat yang lebih negatif dan meningkatkan ketegangan sosial.
Salah satu cadangan tersebut adalah inisiatif untuk melarang pendaftaran trak dengan jumlah keseluruhan lebih dari 5 tan oleh individu persendirian. Mari cuba memahami hubungan kausal yang menentukan pindaan undang-undang tersebut.
Keadaan semasa
Perniagaan pengangkutan jalan raya adalah bidang aktiviti yang cukup menguntungkan, terutama jika tertumpu pada pembangunan bidang ekonomi, baik itu pertanian atau pembinaan. Walau bagaimanapun, kenaikan harga bahan api yang berterusan, kenaikan denda dan pengenalan tambang tol telah melanda kawasan ini dengan ketara.
Undang-undang yang ada mempunyai sejumlah pengecualian dari segi denda. Sebagai contoh, untuk muatan yang berlebihan untuk entiti undang-undang dan individu: untuk yang pertama, jumlahnya adalah 200-300 ribu rubel, dan untuk yang kedua - 3-5 ribu, hal yang sama berlaku dengan asas cukai. Semua ini, digabungkan dengan kemerosotan keadaan perniagaan di Rusia, menyebabkan pemindahan pekerja pengangkutan ke kawasan bayangan secara besar-besaran.
Kereta didaftarkan semula sebagai individu persendirian dan aktiviti perniagaan secara praktikal tidak diiklankan di mana sahaja. Ini menyebabkan kerosakan serius pada sisi pendapatan anggaran, akibatnya penggubal undang-undang, bukannya mengembangkan mekanisme kawalan yang efektif, membuat keputusan paling sederhana - untuk melarang pemilik swasta memiliki trak jika mereka tidak dimaksudkan untuk digunakan secara rasmi dalam perniagaan.
Ketua Jawatankuasa Duma Negeri Pengangkutan Yevgeny Moskvichev mengumumkan pertimbangan aktif mengenai inisiatif kontroversial tersebut. Sebagai hujah "untuk", data statistik disebutkan bahawa hampir 70% kemalangan dengan penyertaan trak berlaku pada kereta yang didaftarkan dengan orang persendirian.
Di samping itu, menurut pegawai, pemilik individu tidak dapat memberikan pembaikan dan penyelenggaraan peralatan mahal yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi, akibatnya kerosakan berlaku yang mengakibatkan kemalangan.
Pernyataan terakhir agak kontroversial, ia menarik untuk topik-topik popular seperti keselamatan jalan raya dan menyelamatkan nyawa orang biasa, tetapi tidak ada statistik rasmi di belakangnya, dan dari sudut logik ia tidak tahan dengan kritikan.
Seorang individu yang memiliki kenderaan pengangkutan, tidak seperti syarikat besar, sedar bahawa pendapatannya secara langsung berkaitan dengan kesihatan teknikal hanya satu kenderaan. Selain itu, sebagai pemiliknya, adalah kepentingannya sendiri untuk memantau harta tanahnya dengan teliti dan membuat keputusan mengenai pembaikan dan penyelenggaraan, tidak hanya berdasarkan petunjuk ekonomi, tetapi juga berdasarkan pengalaman praktikal.
Aspek positif harta tanah termasuk fleksibiliti organisasi kerja pembaikan dari segi pilihan kontraktor, kerana tidak ada kesimpulan kontrak perkhidmatan jangka panjang di sini, dan jika kualiti kerja tidak sesuai dengan pelanggan, masalah itu diselesaikan dengan segera.
Mengenai statistik kemalangan jalan raya, sebelum menerimanya sebagai benar, seseorang harus membandingkan data jumlah trak yang didaftarkan untuk individu dan badan undang-undang.
Kehalusan dan implikasi undang-undang dalam jangka masa panjang
Secara formal, keinginan untuk menjadikan perniagaan pengangkutan bermotor secara sah, yang dengan cepat meninggalkan sektor bayangan ekonomi, cukup logik dan wajar, tetapi mekanisme yang digunakan untuk ini mungkin memberikan hasil yang sebaliknya.
Salah satu sebab utama yang mempengaruhi inisiatif ini adalah terlalu banyak kenderaan oleh pemilik swasta, walaupun ini juga disalahgunakan oleh organisasi rasmi. Kenyataannya adalah mungkin untuk mempertahankan keuntungan dan memastikan daya saing pengangkutan dalam menghadapi kenaikan harga bahan bakar dan pengenalan biaya tol dengan meningkatkan berat kargo, yang akhirnya memungkinkan kita untuk mengurangi biaya pengangkutan, sebagai elemen penyusun dalam kos produk apa pun.
Pada masa yang sama, memuatkan trak berat tidak begitu berbahaya, kerana ia mempunyai margin keselamatan yang lebih besar, kerana platform itu sendiri, yang mendasarinya, sering digunakan untuk menghasilkan model dengan pelbagai daya dukung.
Sekarang mari kita kembali ke rang undang-undang itu sendiri, yang melarang pendaftaran kenderaan dengan jumlah berat lebih dari 5 tan oleh individu persendirian. Sebenarnya, ini adalah larangan penggunaan bukan sahaja kenderaan berat, tetapi juga kenderaan sederhana, yang begitu popular di kawasan luar bandar.
Oleh kerana penggunaan mesin ini dilakukan secara bermusim, seperti yang diperlukan, dan juga oleh usaha kecil, yang legalisasi pengangkutan satu kali tidak praktikal dan tidak menguntungkan, penggunaan kenderaan kecil dengan treler dan kelebihan beban yang meluas akan meningkat, yang akan memburukkan keselamatan jalan raya dengan ketara.
Harus diingat bahawa pengenalan rang undang-undang masih ditangguhkan - kenyataannya ialah pendaftaran trak oleh individu persendirian untuk tujuan penggunaan komersial mereka memperuntukkan pemerolehan paten khas, mekanisme penerbitannya belum telah diusahakan.
Pilihan alternatif juga sedang dipertimbangkan - penangguhan tanggungjawab atas kesalahan yang dilakukan terhadap individu dan menjadikan jumlah denda ke tahap yang ditetapkan untuk organisasi.
Menurut Valeriy Voytko, penyelaras persatuan Dalnoboyshchik, kedua-dua mekanisme pertama dan kedua untuk melaksanakan konsep menghalalkan pengangkutan komersial akan menyebabkan penghapusan ketaksamaan persaingan dalam kos perkhidmatan, tetapi tidak mengubah keadaan di jalan raya .
Ini disahkan oleh kata-kata Ketua Kesatuan Sekerja Pemandu Profesional Alexander Kotov, yang, berdasarkan data statistik yang ada, menyimpulkan bahawa kelebihan beban dan pelanggaran rejim kerja dan rehat adalah ciri semua pekerja pengangkutan, tanpa mengira bentuk pemilikan, yang disebabkan oleh keperluan ekonomi, dan tidak melemahkan kawalan kawasan ini.
Lebih-lebih lagi, jika kita mengambil kira hakikat bahawa, sebagai contoh, lebih daripada 70% traktor trak berdaftar dengan orang persendirian, agak logik bahawa jumlah kemalangan dengan penyertaannya akan lebih tinggi.
Banyak pakar mengambil kira keadaan ekonomi umum, di mana pengetatan tanggungjawab dan pengenalan halangan pentadbiran sedang berlaku. Kenyataannya adalah bahawa jika kita menganalisis pengalaman negara-negara Asia yang berkembang pesat, maka pertumbuhan pesat ekonomi mereka difasilitasi oleh penyederhanaan perundangan dan pemotongan cukai, seringkali merugikan alam sekitar atau keselamatan. Sudah tentu, ini adalah mekanisme yang tidak jelas, tetapi pengetatan norma undang-undang semasa krisis, menurut Igor Nikolaev, pengarah Institut Analisis Strategik FBK, dapat mengurangkan aktiviti keusahawanan dengan ketara.
Pelaksanaan rang undang-undang dan penghapusan percanggahan undang-undang
Sekiranya kita menyimpang dari komponen ekonomi dari rang undang-undang yang diusulkan, maka, sebenarnya, Duma Negara harus meratifikasi di tingkat perundangan larangan pemilikan jenis harta alih tertentu untuk rakyat biasa. Lagipun, pengangkutan bersaiz sederhana tidak selalu digunakan untuk tujuan komersial; di kawasan luar bandar ia merupakan sifat penting dari halaman belakang peribadi yang besar.
Mengenai jumlah denda ke tahap yang ditetapkan untuk organisasi, tindakan ini sebenarnya akan mengakhiri perniagaan kecil, kerana denda beberapa ratus ribu rubel secara automatik akan menyebabkan kemuflisan organisasi atau pengusaha yang didaftarkan secara rasmi.
Oleh itu, untuk pelaksanaan rancangan undang-undang yang dinyatakan di atas, momen yang tidak sesuai dipilih dari aspek ekonomi. Lebih-lebih lagi, tindakan hukum itu sendiri perlu direvisi dan sebenarnya merupakan upaya untuk menutup kesenjangan dalam perundangan, yang dibentuk karena tidak mematuhi undang-undang yang menyertainya.
