Kandungan artikel:
- Penilaian trak futuristik
- Nikola Satu
- Lori Iveco Z
- Lori Inspirasi Freightliner
- Lori Walmart Advanced
- Visi Iveco
- Lori Masa Depan Mercedes-Benz 2025
- Toyota Privus
- Bunglon
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Trak Scania
Perkembangan teknologi dalam industri automotif telah mencapai ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan nampaknya ia tidak akan berhenti. Kereta semakin pantas, bahan ekonomi maju yang lebih ekonomik digunakan, dan keseluruhan konsep pengangkutan sedang dikembangkan. Ini juga berlaku untuk trak. Mari kita perhatikan lebih dekat arah ini, yang tidak banyak perhatian yang diberikan, dan sorot sepuluh kereta paling menarik.
Penilaian trak futuristik
Tempat ke-10. Nikola Satu
Syarikat Nikola Motor, sebuah syarikat AS yang muda tetapi bercita-cita tinggi, menyampaikan visi tentang bagaimana trak moden seharusnya. Para pemaju tidak membataskan diri pada setengah langkah dan memindahkan model tersebut ke daya tarikan elektrik, yang pada tahap perkembangan teknologi seperti ini merupakan langkah yang sangat berani, kerana kos menggabungkan mesin turbin gas, generator dan pelana motor elektrik keraguan terhadap kemungkinan ekonomi penjimatan bahan api tersebut.
Rizab kuasa kebaruan mencapai 2000 km, dan kuasa loji janakuasa dalam setara tradisional adalah 2000 hp. Sebuah kereta yang penuh muatan mampu memacu hingga 100 km / jam hanya dalam 30 saat, yang baru-baru ini merupakan petunjuk yang baik untuk kereta penumpang massa. Gabungan indikator ini menunjukkan bahawa para pemaju berusaha untuk menunjukkan had kemampuan teknologi, daripada menghadirkan model produksi. Dengan latar belakang ini, penjelasan bentuk kabin tanpa bonet untuk mencapai pekali seretan yang rendah nampaknya sesuatu yang biasa.
Tempat ke-9. Lori Iveco Z
Menurut pembuat kenderaan, ini adalah trak masa depan, yang memungkinkan hari ini untuk mengurangkan kos operasi sebanyak satu pertiga. Loji tenaga dalam bentuk mesin pembakaran dalaman yang berjalan di biomethane mempunyai output 460 hp, dan jarak tempuh di satu stesen minyak mencapai 2200 km.
Kenderaan ini dilengkapi dengan sistem pemulihan, yang mana haba dari gas ekzos digunakan untuk menjana elektrik tambahan. Tayar khas dengan rintangan putaran yang berkurang juga menyumbang kepada ekonomi bahan bakar.
Maklumat mengenai parameter operasi semua sistem ditampilkan menggunakan projektor di kaca depan, dan pengenalan aktif fungsi bantuan pemandu ke dalam komputer on-board sangat memudahkan proses pemanduan.
Susun atur kabin juga telah dikerjakan dengan serius, yang, selain aerodinamik semaksimum mungkin untuk hari ini (untuk susun atur tanpa tudung), mempunyai ruang dalaman yang dapat diubah, yang memungkinkan peningkatan jumlah modul isi rumah di tempat letak kereta kerana ke dinding belakang meluncur ke belakang sejauh 0.5 m.
Tempat ke-8. Lori Inspirasi Freightliner
Pengembangan konsep trak autonomi dilakukan oleh banyak pembuat kenderaan, termasuk di Amerika. Pada pandangan pertama, Trak Inspirasi, yang dipersembahkan kepada orang ramai pada tahun 2015, kelihatan seperti kereta moden, tetapi tidak canggih, dibuat mengikut kanon reka bentuk klasik, tetapi elektronik on-board, yang dapat melakukan pengangkutan tanpa bantuan pemandu, memaksa kita untuk mempertimbangkan semula pendapat ini. Mengingat fakta bahawa infrastruktur pengangkutan, serta sistem kawalan autonomi sendiri, masih memerlukan penambahbaikan, pengeluar meletakkan Highway Pilot (autopilot model ini) sebagai pembantu pemandu, dan bukan pengganti. Sistem ini dapat mengenali papan tanda, tanda, dan juga menganalisis kelajuan dan manuver pengguna jalan raya yang lain.
Ciri khas autopilot adalah ketiadaan fungsi penyimpangan dan perubahan jalur, jadi penyertaan pemandu masih diperlukan, tetapi ini lebih merupakan jaring pengaman, sekatan yang dikenakan secara artifisial daripada ketidaksempurnaan sistem komputer.
Loji janakuasa tradisional - enjin, atau lebih tepatnya pelbagai enjin pembakaran dalaman, susunan roda 6x4, susun atur bonet.
Tempat ke-7. Lori Walmart Advanced
Fakta yang perlu diperhatikan ialah trak ini tidak dibangunkan oleh pembuat kenderaan atau studio penalaan terkemuka, tetapi oleh syarikat perdagangan Walmart, yang cuba melaksanakan semua syarat yang ditentukan oleh realiti moden operasi sebenar. Pertama sekali, perhatian khusus diberikan kepada ekonomi, kerana kabin trak diperkemaskan, dengan bahagian bawah yang menonjol.
Perlu diingat bahawa ruang dalaman di tempat kerja pemandu agak sempit, sebab itulah tempat duduknya terletak di tengah-tengah teksi. Ini meningkatkan penglihatan, dan kekurangan ruang dikompensasikan oleh modul utiliti besar di belakang pemandu.
Reka bentuk semi-treler juga dikerjakan, banyak bahagiannya terbuat dari serat karbon, yang memungkinkan untuk menurunkan berat badan sebanyak dua ton dibandingkan dengan model tradisional.
Trak itu menerima enjin berbahan bakar yang mampu beroperasi sepenuhnya pada diesel, gas asli dan biodiesel moden. Di samping itu, terdapat bateri yang boleh dicas semula yang menyediakan jangka masa hingga 100 km.
Tempat ke-6. Visi Iveco
Perkembangan dalam bidang kenderaan komersial ringan tidak kurang menarik. Sistem elektronik Iveco Vision membolehkan anda mengimbas muatan dan memberi petua mengenai penempatannya yang optimum, yang meningkatkan kecekapan pengangkutan dengan ketara. Untuk memaksimumkan kecekapan dan mengurangkan pelepasan, powertrain dapat mengenali mod pemanduan dan berfungsi sesuai: di jalan raya sebagai mesin hibrid konvensional, dan di kota menggunakan daya tarikan elektrik semata-mata. Menurut pengeluar, pelepasan karbon dioksida dikurangkan sebanyak 25% berbanding dengan skema tradisional.
Kerja serius telah dilakukan dengan kerja badan juga. Hakikatnya ialah untuk van ringan, bidang aktiviti utamanya adalah pengangkutan bandar, diperlukan penglihatan yang baik. Sehubungan dengan itu, para jurutera harus mengembangkan reka bentuk terbuka yang kompleks pada penyangga depan, yang memungkinkan untuk mengekalkan ketegaran yang tinggi dari kabin.
Tempat ke-5. Lori Masa Depan Mercedes-Benz 2025
Dalam istilah atau reka bentuk yang membina, model ini dari gergasi automotif Jerman tidak begitu mengagumkan, tetapi pengisian elektronik, yang membolehkan anda melakukan tanpa bantuan pemandu pada hampir sepanjang laluan, benar-benar merupakan tahap baru dalam pengembangan pengangkutan barang.
Kabin trak juga layak disebut - dihiasi dengan gaya sedekat mungkin dengan ruang tamu, dan ini tidak hanya berlaku untuk ukuran dan peralatan dengan peralatan rumah tangga. Lantai di dalamnya terbuat dari penutup kayu, mirip dengan parket, dan tempat duduk penumpang benar-benar direalisasikan dalam bentuk kerusi berlengan di sudut.
Angka-angka dalam nama model sama sekali tidak menunjukkan tahun model akan dibawa ke produksi, mereka menunjukkan tarikh yang diproyeksikan ketika infrastruktur jalan akan dapat menerima pengembangan maju ini.
Tempat ke-4. Toyota Privus
Pemaju trak ini meletakkan pencapaian teratas dalam penyesuaian aerodinamik semaksimum mungkin, oleh sebab itu, dengan susun atur bonet klasik, sudut kecenderungan cermin depan praktikal bertepatan dengan garis bonet. Satu-satunya aspek negatif dalam penyelesaian ini ialah peningkatan panjang keseluruhan kereta api jalan raya, yang merosakkan kelancarannya dan mengehadkan panjang berguna semitrailer.
Panel solar digunakan secara aktif di dalam kereta, yang memungkinkan untuk menyediakan bekalan kuasa bukan sahaja kepada peralatan tambahan, tetapi juga ke sistem utama.
Keputusan untuk menggunakan sumber tenaga alternatif secara harfiah digantung di udara, kerana hanya membazir untuk tidak menggunakan kawasan trak yang besar. Sistem penyongsang digunakan secara aktif dalam elektronik on-board, yang memungkinkan untuk mendapatkan arus terus dan bergantian untuk menghidupkan peranti yang diperlukan.
Untuk memudahkan proses pemuatan / pemunggahan, bumbung kargo diperbuat daripada lipatan dengan bantuan servo drive.
Tempat ke-3. Bunglon
Trak berkonsep murni ini merupakan perwujudan impian syarikat pengangkutan untuk mencipta kenderaan serba boleh dengan kapasiti berubah-ubah. Bunglon, dengan manipulasi sederhana dengan suis pada panel instrumen, dapat mengubah ukuran ruang kargo dalam beberapa puluhan saat. Ini dicapai berkat reka bentuk keratan modular yang terbuat dari terpal elastik dan tahan lama pada bingkai logam, yang bukan sahaja memungkinkan untuk mengubah parameter geometri, tetapi juga memberikan fiksasi beban yang dapat dipercayai, serta penyerapan tenaga yang berkesan apabila terkena hentaman.
Mekanisme pemuatan juga dilaksanakan dengan cara yang lebih asli. Menurut para pemaju, idea itu didorong oleh alam itu sendiri, khususnya - ular sawa yang menelan mangsa, tetapi sesuatu yang serupa telah lama digunakan dalam pembuatan pesawat kargo.
Sebelum memuat, kabin dengan bantuan mekanisme khas memiringkan ke atas, yang membuka akses ke ruang kargo, kemudian pemandu khas yang dilengkapi dengan tali sawat ditarik keluar dari sana, berkat bekas itu dimuatkan secara bebas.
Sekiranya anda melihat kereta dalam profil, elemen hemisfera menonjol di bahagian tengahnya, yang membongkok di sekitar segmen kargo ketika diisi sebahagian dan perlu untuk mengurangkan dimensi kenderaan.
Tempat ke-2. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Trak canggih ini dipersembahkan kepada masyarakat umum sebagai "dump truck", ciri khasnya adalah kabin yang diperkemas, tanpa tiang depan, dengan luas kaca besar.
Karbon digunakan secara aktif sebagai bahan, yang dapat mengurangkan berat kenderaan dengan ketara. Kabin diperbuat daripada bahan komposit, yang memungkinkan bukan sahaja untuk mengurangkan berat badan, tetapi juga memberikan tahap kekakuan ruang yang tinggi.
Loji janakuasa digabungkan: enjin diesel yang menghasilkan elektrik untuk motor elektrik. Sebaliknya, ciri-ciri unit yang dijelaskan sangat menarik. Jadi, kekuatan enjin diesel dengan isipadu 3 liter. ialah 125 hp, dan motor elektriknya ialah 35 kW. Bagaimana daya dukung yang mencukupi dicapai dalam kes ini, pemaju tidak menentukan.
Sekiranya kita mempertimbangkan pemasangannya dengan lebih terperinci, bateri lithium-ion yang agak besar akan muncul, yang jelas akan mengumpulkan lebihan tenaga ketika memandu dengan beban rendah dan melepaskannya jika perlu.
Penerapan praktikal idea seperti ini kelihatan sangat meragukan, kerana pengangkutan barang dalam jarak jauh dapat menyebabkan bateri habis sepenuhnya dan nisbah tujahan-ke-berat kereta tidak mencukupi. Walaupun dengan mempertimbangkan daya tampung 3 tan, operasi sebenarnya menimbulkan kebimbangan besar.
Tempat ke-1. Trak Scania
Trak konsep ini, baik dari segi agregat dan penampilan, sedekat mungkin dengan sampel bersiri. Faktanya ialah para jurutera tidak hanya memikirkan reka bentuk futuristik, aerodinamik yang bagus (tentu saja untuk trak) dan penggunaan bahan moden.
Casis juga dikerjakan dengan teliti. Oleh itu, pemasangan diesel-elektrik digunakan sebagai motor, dan tidak ada hubungan langsung antara enjin pembakaran dalaman dan roda. Diesel disambungkan ke penjana yang menjana elektrik untuk motor elektrik yang menggerakkan trak. Penyelesaian konstruktif seperti ini telah terkenal sejak beberapa dekad dan dilaksanakan walaupun di BelAZ Soviet dengan roda motornya. Pemasangan elektrik-diesel membolehkan anda mencapai kecekapan yang luar biasa pada beban rendah, tetapi apabila ia meningkat, penggunaan bahan bakar menjadi lebih penting. Menurut jaminan para pereka, mereka berjaya mengatasi masalah ini, dan juga untuk mengurangkan jumlah pelepasan berbahaya ke tahap minimum.
Oleh itu, perkembangan moden tidak hanya bertujuan untuk meningkatkan kecekapan model yang ada, tetapi juga untuk mengubah konsep "trak", sebenarnya, pelaksanaan konsep di atas akan mengubah organisasi pengangkutan kargo, dan juga sepenuhnya automatikkan proses ini.
