Kandungan artikel:
- Apa itu Autobahn Jerman
- Bagaimana semuanya bermula
- Nazi dan Autobahns: PR yang baik
- Bagaimana ia dibina
- Berapa harganya
- Pembaikan
Ketika datang ke jalan raya berkualiti tinggi, hanya orang yang malas tidak akan mengingati autobahn Jerman. Bahkan ada kategori pelancong yang khas yang datang ke Jerman dengan kereta untuk menunggang di lebuh raya ini untuk mengejar pengalaman yang, menurut keyakinan mereka, tidak akan dialami di tempat lain di dunia ...
Bagaimana Jerman berjaya mencipta keajaiban lebuh raya ini? Mari kita lihat masa lalu dan masa kini dan cari rahsia Autobahn Jerman yang terkenal.
Apa itu Autobahn Jerman
Foto: Autobahn berhampiran Dortmund
Perkataan "autobahn" diterjemahkan dengan cukup prosa: "jalan untuk kereta". Sebenarnya, ini tidak lebih atau tidak kurang - jalan untuk lalu lintas di kedua arah. Terdapat dari dua hingga tiga lorong di setiap arah di autobahn, ditambah lorong paling kanan untuk digunakan oleh perkhidmatan kecemasan, yang dipisahkan dari lorong utama dengan tanda berterusan, lebih lebar dari biasa, dan yang biasa dilarang masuk.
Hari ini, panjang autobahns di Jerman adalah kira-kira 13 ribu kilometer. Nombor autobahn di Jerman selalu bermula dengan huruf "A", diikuti dengan nombor siri jalan raya.
Dengan digit terakhir, anda dapat mengetahui arah Autobahn: nombor ganjil menunjukkan jalan yang mengikuti dari utara ke selatan, bahkan jalan raya - dari barat ke timur.
Pada autobahns, ada peraturan kelajuan minimum - 60 km / j. Tetapi tidak ada kelajuan maksimum di sini, hanya ada yang disarankan. Sebagai peraturan umum, kelajuan 130 km / jam disyorkan pada autobahns Jerman.
Inilah yang menarik banyak pemandu kenderaan dari Eropah di sini: "eksotik berkelajuan tinggi" ini hanya wujud di Jerman, di lebuh raya lain di EU terdapat had kelajuan.
Memisahkan pagar yang diperbuat daripada konkrit atau logam tidak termasuk kemungkinan memandu ke lorong yang akan datang. Sebagai peraturan, tidak ada lampu isyarat dan persimpangan di Autobahn - penunggang basikal dan pejalan kaki dilarang di sini.
Bagaimana semuanya bermula
Foto: Autobahn Bonn - Cologne
Terdapat cap bahawa Jerman berhutang autobah mereka kepada rejim Nazi dan khususnya kepada Adolf Hitler. Tetapi ini hanya mitos, jejak-jejak Nazi yang melakukan kerja propaganda dengan mahir. Sebenarnya, autobahns di Jerman diciptakan jauh sebelum Hitler berkuasa.
Pembinaan bahagian pertama Autobahn Jerman bermula pada tahun 1913 dan siap pada tahun 1921. Itu adalah bahagian jalan tanpa persimpangan dan lampu isyarat. Panjang autobahn hanya 8,400 m.
Pembinaan bahagian jalan itu dibiayai oleh perindustrian Jerman dan hanya rakyat negara kaya yang tidak peduli dengan masa depan bidang automotif. Jalan itu mempunyai nama yang membanggakan "Jalan untuk lalu lintas dan latihan" dan pada mulanya digunakan sebagai trek lumba.
Sebuah autobahn yang lengkap memasuki kehidupan orang Jerman hanya pada tahun 1932, ketika lebuh raya Bonn-Cologne, sepanjang 20 km, mulai beroperasi. Pada masa itu, beberapa kereta boleh melebihi kelajuan 60 km / j, tetapi pada autobahn ini, had kelajuan 120 km / j telah ditetapkan. Bonn-Cologne Autobahn adalah lebuh raya tol pertama di Jerman.
Nazi dan Autobahns: PR yang baik
Dalam foto: Hitler semasa pembukaan Autobahn Jerman baru
Pada mulanya, Parti Sosialis Nasional Jerman menentang keras pembinaan autobahn, dengan alasan bahawa lebuh raya tol seperti itu diperlukan "hanya oleh golongan kaya, bangsawan dan kapitalis asal Yahudi" dan sama sekali tidak berguna bagi rakyat Jerman biasa.
Protes Nazi begitu meyakinkan bahawa autobahn antara Cologne dan Bonn secara rasmi dinamakan semula sebagai jalan negara, sehingga didakwa menekankan bahawa tidak ada autobahn di Jerman.
Walau bagaimanapun, Nazi memprotes pembinaan autobahns tepat sehingga mereka berkuasa. Sejak saat itu, pembinaan autobahns aktif dimulakan di seluruh Jerman, dan tepatnya projek-projek pergantian 20-30-an itu digunakan, yang dikritik hebat beberapa tahun yang lalu.
Atas desakan Goebbels, pada pembukaan pembinaan setiap autobahn, Fuehrer bangsa selalu muncul, yang difoto dengan sekop atau kereta sorong. Oleh itu, mitos bahawa pembinaan autobahns adalah semata-mata kelebihan parti Nazi secara konsisten diperkenalkan ke dalam kesedaran orang Jerman.
Sebenarnya, Hitler memerintahkan untuk mendorong penduduk awam ke pembinaan sebagai sebahagian daripada perkhidmatan buruh wajib. Lama kelamaan, pekerja ini digantikan oleh tahanan kem konsentrasi.
Pembinaan dilakukan dengan kecepatan yang dipercepat, tetapi pada tahun 1941 ia melambat, dan pada tahun 1943 ia berhenti sama sekali, kerana tidak menguntungkan untuk memindahkan peralatan ketenteraan dengan kereta api seperti kereta api, dan pada masa ini penduduk memiliki sedikit pengangkutan, untuk letakkan dengan lembut.
Selepas perang, pemerintah Jerman meneruskan pembinaan autobahns, tujuan utamanya adalah untuk memastikan kelajuan pergerakan pengangkutan yang tinggi.
Pada abad ke-21, program pembangunan semula negara mulai beroperasi, tujuannya adalah untuk memperluas kawasan-kawasan yang paling padat atau berbahaya. Dari berapa lama masa berlalu sejak pembinaan awal autobahns dan masa pembinaannya semula, kita dapat menyimpulkan dengan kualiti yang tinggi apa yang dibina oleh laluan ini.
Bagaimana ia dibina
Dalam foto: pembinaan moden Autobahn di Jerman
Seperti semua negara di dunia, pembinaan jalan raya bermula dengan perancangan yang teliti dan komprehensif. Tata letak dibuat yang memperhitungkan semua nuansa laluan autobahn, hubungannya dengan rangkaian lebuh raya yang sudah ada, sistem pertukaran, jambatan, dan pintu keluar.
Pembinaan jalan raya moden di Jerman tidak dapat difikirkan tanpa penyertaan ahli alam sekitar: walaupun faktor-faktor yang kelihatan tidak penting kerana laluan migrasi haiwan liar diambil kira. Pembina Jerman berusaha untuk membuat projek yang paling memuaskan untuk semua.
Di Jerman moden, mudah digugat jika projek pembinaan tidak memenuhi kehendak ahli alam sekitar dan undang-undang mengenai kediaman warganegara: jalan raya yang bising yang dibina di sebelah kawasan perumahan tidak mungkin mendapat persetujuan hangat dari penduduk tempatan. Oleh itu, rancangan untuk pembinaan autobahns diselaraskan berkali-kali pada tahap yang berbeza.
Orang Jerman tidak mempunyai bahan khas yang tidak biasa: asfalt yang sama, konkrit yang sama seperti di seluruh dunia. Rahsia terletak pada hakikat bahawa ia terletak di bawah lapisan atas jalan - ini adalah apa yang disebut "bantal jalan", yang diletakkan di beberapa lapisan di bawah aspal dan dapat mencapai ketinggian beberapa meter.
Sebelum permulaan pembinaan, peralatan khusus untuk kerja tanah melintasi laluan autobahn masa depan, memilih tanah hingga dua meter. Di parit yang dihasilkan, bergantung pada ciri-ciri tanah, geogrid dapat diletakkan untuk kekuatan lekatan lapisan bantal masa depan.
Bantal itu sendiri terdiri daripada lapisan pasir, tanah liat dan kerikil. Setiap lapisan dipadatkan dengan teliti menggunakan teknik khas dan dituangkan dengan larutan kapur atau kalsium klorida. Kehamilan dengan sebatian kimia ini membawa kepada fakta bahawa lapisan dipadatkan, mereka sentiasa mengekalkan peratusan kelembapan yang tetap.
Setelah merendam bantal, ia dicampur dan dipadatkan dengan teliti.Bantal perjalanan yang disediakan dengan cara ini tidak membengkak atau kendur akibat kelembapan, senaman fizikal dan suhu yang melampau.
Apabila kusyen perjalanan siap, aspal atau konkrit diletakkan di atasnya. Di Jerman, jalan konkrit juga ditutup dengan lapisan pelindung, yang menghalang jisim konkrit daripada retak di bawah cahaya matahari.
Di Jerman, tidak ada yang terkenal di negara kita yang "menyeronokkan" seperti meletakkan aspal di lopak air setelah hujan. Orang Jerman terlalu malas untuk mula membaiki jalan sebaik sahaja selesai membina jalan tersebut. Mungkin itulah sebabnya di sini, jika hujan, kerja-kerja pembinaan jalan raya akan segera berhenti dan disambung semula apabila genangan terakhir telah kering. Ini adalah satu lagi rahsia kualiti autobahn Jerman.
Autobahn Jerman moden juga dibina dengan mengambil kira keperluan penduduk yang tinggal berdekatan. Jalan raya ditutup dengan sebatian khas yang menyerap bunyi lalu lintas (komposisi ini boleh mencapai ketinggian sepuluh sentimeter di seluruh kawasan Autobahn!). Oleh itu, tinggal berhampiran Autobahn tidak menjadi tidak selesa.
Ciri khas bahawa peralatan pembinaan domestik secara eksklusif digunakan dalam pembinaan autobahns di Jerman. Orang Jerman mempunyai pengalaman yang sangat besar dalam membina lebuh raya, oleh itu mereka lebih suka menggunakan peralatan domestik secara eksklusif, yang dirancang dengan tepat untuk keperluan yang dipersembahkan oleh pembangun. Di Jerman, semasa pembinaan atau pembaikan Autobahn, anda tidak akan melihat penurap aspal yang diimport atau mesin pembinaan lain.
Berapa harganya
Hari ini, kos pembinaan satu kilometer Autobahn Jerman menelan belanja negara rata-rata 6 juta euro. Harganya agak tinggi, tetapi sepenuhnya dibenarkan oleh teknologi tinggi yang digunakan, peralatan khusus berkualiti tinggi dan kelayakan pekerja.
Orang Jerman yang pedant dan berjimat cermat sangat memahami mengapa mereka membayar harga yang tinggi:
- Autobahns yang dibina dengan mengambil kira semua keperluan dapat menahan lalu lintas kereta moden tanpa masalah;
- Autobahn Jerman berfungsi untuk masa yang lama, menyediakan sambungan jalan raya berkualiti tinggi;
- pembaikan untuk autobahn sangat jarang diperlukan, dan sebagai peraturan, ia dirancang - pemusnahan trek yang tidak dirancang adalah kejadian yang jarang berlaku di sini.
Terdapat satu lagi nuansa kerana harga sebegitu tinggi untuk pembinaan jalan raya tidak mengganggu pemerintah Jerman. Harga petrol di Jerman merangkumi 80% cukai, yang terutama memenuhi keperluan pembinaan jalan raya. Oleh itu, kos pembinaan pada tahap tertentu terletak di bahu mereka yang kemudiannya menggunakan kenderaan yang dibina.
Pembaikan
Rata-rata, tempoh jaminan untuk Autobahn di Jerman adalah 30 tahun. Ini bermaksud bahawa selama tiga puluh tahun ini, syarikat pembinaan jalan raya yang terlibat dalam pembinaan lebuh raya wajib mengekalkan keadaan berfungsi normal dengan perbelanjaannya sendiri.
Peraturan ini mengandungi sebab penting lain untuk kualiti automoben Jerman yang tinggi - syarikat pembinaan mana yang ingin menghabiskan masa dan wang untuk pembaikan tetap, jika anda pada mulanya dapat membina struktur jalan raya yang berkualiti tinggi dan tidak melancarkan yang tambahan yang tidak berkesudahan untuk "dibawa ke syarat yang diperlukan "?
Juga, jangan lupa bahawa undang-undang Jerman terhadap syarikat pembinaan cukup keras: jika kemalangan berlaku kerana permukaan jalan yang berkualiti rendah, pekerja jalan raya akan jatuh ke cengkaman hakim, di mana mereka akan menghadapi denda yang tinggi.
Ini adalah sebab lain bahawa menambal autobahns Jerman adalah eksotik yang mustahil: pembaikan seperti itu pasti melanggar integriti dan permukaan landasan yang rata, yang pasti menyebabkan masalah lalu lintas.
Autobahns di Jerman selalu digunakan oleh kira-kira satu pertiga dari jumlah tempat letak kereta di negara ini. Hanya pemandu trak yang membayar tol di jalan raya; selebihnya, jalan raya yang indah ini tetap percuma.
Baru-baru ini di Jerman, persoalan mengenai pengenalan had laju ketika memandu di autobahns telah diajukan secara aktif, jadi mereka yang menyukai pemanduan berkelajuan tinggi harus bergegas untuk menghayati sepenuhnya kualiti dan ciri unik jalan raya "legenda" Jerman untuk lalu lintas dan latihan ".
