Keselesaan di dalam kereta adalah perkara terpenting bagi banyak orang, tetapi kadang-kadang anda mahu mewujudkan jenis pemanduan yang sporty dan selesa dalam satu. Mari bercakap mengenai prinsip operasi dan struktur sistem.
Kandungan artikel:
- Tujuan penggantungan
- Komponen
- Varieti sistem
- Prinsip operasi
- Kos pemasangan dan pembaikan
Semasa mendarat dan memandu dalam masa yang singkat di dalam kereta, mana-mana orang pertama-tama memikirkan keselesaan, sama ada penggantungannya keras atau lembut. Sebilangan orang lebih suka penggantungan lembut, sementara yang lain menyukai pilihan sporty, tetapi anda boleh menggabungkan beberapa penggantungan yang berbeza dalam satu berkat suspensi aktif kereta.
Hasilnya, bergantung pada gaya pemanduan dan konfigurasi yang dipilih, kereta itu dapat berubah menjadi mobil sport dan sedan lembut yang elegan. Setiap pengeluar mempunyai mekanisme yang serupa di gudangnya, mereka mengubahnya dengan cara mereka sendiri dan, sebagai peraturan, dipasang pada mobil premium.
Mengapa memasang penggantungan aktif
Undercarriage kereta adalah elemen penting dan asas dari keseluruhan struktur, tetapi pada setiap jenama ia disusun dengan caranya sendiri. Secara lebih terperinci, berkat suspensi yang kaku, gulungan kenderaan adalah minimum, menghasilkan kestabilan dan pengendalian yang baik di jalan raya. Suspensi aktif yang lembut dan lembut akan memberikan kelancaran pada kenderaan. Kelemahannya adalah bahaya manuver tajam, kawalan dan kestabilan mesin akan menurun.
Inilah sebab mengapa banyak pengeluar mula mengembangkan suspensi aktif untuk kenderaan mereka dengan pelbagai reka bentuk dan tujuan. Awalan "aktif" menunjukkan bahawa parameter penggantungan boleh berubah semasa beroperasi. Selalunya parameter ini dapat diubah secara automatik. Selalunya, suspensi aktif seperti itu menggunakan penyerap kejutan dengan kemampuan untuk menyesuaikan tahap redaman. Lebih kerap, suspensi seperti itu kemudian disebut adaptif atau separa aktif, kerana tidak ada pemacu tambahan yang digunakan di dalamnya.
Untuk memahami perbezaan antara suspensi konvensional dan yang aktif, mungkin lebih baik memandu atau sekurang-kurangnya melihat dari sisi. Di jalan yang tidak rata, penggantungan ini cukup ketara dan berbeza dari segi prestasi. Malah pemandu yang tidak berpengalaman akan langsung merasakan perbezaannya ketika memandu di dalam kereta.
Unsur penggantungan aktif
Seperti mekanisme lain, suspensi adaptif terdiri daripada beberapa komponen. Penyerap kejutan dianggap sebagai asas keseluruhan suspensi, dalam hal ini mereka dapat menyesuaikan kekakuan suspensi. Seterusnya dalam senarai adalah elemen elastik, ia juga bertanggungjawab untuk ketegaran dan ketinggian badan.
Apabila berlaku ketegaran, maka anda tidak boleh melakukan tanpa bar anti-roll. Tuas boleh dianggap yang terakhir dalam senarai; mereka boleh mempunyai panjang yang berbeza dan bertanggung jawab untuk kaki roda. Senarai ini mungkin berbeza bergantung pada pengeluar kenderaan.
Inti perinciannya adalah menyesuaikan suspensi secara optimum dengan kehendak pemandu. Untuk mewujudkan keselesaan maksimum semasa perjalanan. Semua penggantungan aktif menggunakan pelbagai elemen. Beberapa pengeluar memasang elemen berpasangan untuk memaksimumkan kesan yang diinginkan.
Sistem suspensi aktif di pelbagai kenderaan
Dengan mengambil kira kemajuan moden dalam teknologi dalam bidang pembinaan kereta, hampir setiap pengeluar telah memperoleh penggantungan aktif. Setiap jenama kereta mempunyai nama yang berbeza untuk penggantungan aktif:
- Kawalan Peredaman Berterusan (CDS) - Opel;
- ADS (Adaptive Damping System) - Mercedes-Benz;
- Suspensi Pembolehubah Adaptive, AVS - Toyota;
- EDC (Electronic Damper Control) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Tetapi masih belum keseluruhan senarai, sudah cukup dengan kemajuan kereta, pengeluar menukar nama dan mengubahsuai sistem yang ada.
Kumpulan yang berasingan boleh dibuat dari sistem:
- Pemacu Dinamik dari BMW;
- KDSS (Sistem Penggantungan Dinamik Kinetik) dari Toyota.
Perlu difahami bahawa, bergantung pada nama dan tujuan, prinsip operasi untuk pengeluar yang sama mungkin berbeza, untuk ini kita akan mempertimbangkan dengan lebih terperinci beberapa loket aktif dari pengeluar yang berbeza. Seperti yang anda lihat, jenis suspensi aktif yang sama dapat digunakan oleh pengeluar yang berbeza. Dalam kes ini, bahagian mekanikal boleh disusun dengan cara yang serupa.
Prinsip operasi penggantungan aktif
Semasa penyesuaian suspensi aktif, kemampuan penyerap kejutan dapat disesuaikan dalam dua arah, bergantung pada jenis mekanisme itu sendiri. Yang pertama adalah penggunaan injap solenoid pada strut. Pilihan kedua adalah menggunakan cecair reologi magnetik khas untuk mengisi penyerap kejutan.
Tahap redaman boleh disesuaikan secara elektronik untuk setiap penyerap kejutan secara berasingan. Dengan cara ini, tahap ketegaran yang berbeza dari suspensi aktif kenderaan dicapai. Sekiranya tahap redaman tinggi, maka suspensi akan kaku; dengan tahap redaman yang rendah, penggantungan sebaliknya akan lembut.
Seperti yang telah disebutkan, terdapat banyak penggantungan aktif yang berbeza dari setiap pengeluar. Namun, suspensi adaptif dengan penyesuaian spring lebih serba boleh. Ini membolehkan anda mengekalkan ketinggian badan tertentu dan juga secara terpisah menyesuaikan kekakuan penggantungan. Sekiranya kita mempertimbangkan reka bentuk penggantungan seperti itu, maka itu agak rumit. Penggerak berasingan digunakan untuk menyesuaikan elemen elastik.
Dalam penggantungan aktif seperti itu, para jurutera memutuskan untuk menggunakan mata air klasik sebagai elemen elastik, yang digabungkan dengan unsur hidropneumatik dan pneumatik.
Suspensi Aktif Mercedes-Benz ABC menggunakan pemacu hidraulik untuk menyesuaikan kadar spring. Ia mengepam minyak di bawah tekanan tinggi ke dalam strut penyerap kejutan, dan cecair hidraulik silinder hidraulik, pada gilirannya, bertindak pada pegas yang dipasang secara sepaksi dengan penyerap kejutan.
Pada gilirannya, kawalan ke atas silinder hidraulik strut penyerap kejutan dilakukan oleh sistem elektronik, menggunakan 13 sensor yang berbeza. Ini adalah kedudukan badan kereta. Pecutan mesin melintang, menegak dan membujur, serta sensor tekanan. Ia juga termasuk unit kawalan, sensor, penggerak, kebanyakan injap solenoid. Akibat penggantungan aktif, sistem ini tidak termasuk gulungan badan dalam keadaan yang berbeza (putaran, brek atau pecutan). Perlu diperhatikan bahawa setelah mencapai kecepatan 60 km / jam dan ke atas, sistem menurunkan jarak tanah kenderaan sebanyak 11 mm, dan untuk ketahanan aerodinamik ini adalah petunjuk yang cukup besar.
Seperti disebutkan di atas, ada unsur hidropneumatik dan pneumatik berdasarkan jenisnya. Unsur hidropneumatik biasanya digunakan dalam penggantungan hidropneumatik aktif. Suspensi versi ini membolehkan anda mengubah ketegaran dan ketinggian badan, bergantung pada kehendak pemandu dan keadaan pemanduan. Suspensi aktif ini didasarkan pada pemacu tekanan tinggi berasaskan hidraulik. Semua ini dikawal oleh injap solenoid. Sistem generasi ketiga moden seperti ini dapat dilihat pada kereta Citroen, dengan nama Hydractive. Ringkasnya, operasi penggantungan seperti itu dicapai dengan mengepam cecair hidraulik (paling sering minyak) ke dalam mekanisme tertentu.
Sekiranya suspensi aktif dibina berdasarkan unsur pneumatik, elastik, maka ia disebut sebagai suspensi udara. Unsur-unsur tersebut memberikan penyesuaian jarak pelepasan badan berbanding permukaan jalan. Pemacu pneumatik (motor elektrik dengan pemampat) meningkatkan tekanan pada elemen pneumatik.Untuk menyesuaikan kekakuan suspensi, para jurutera memutuskan untuk menggunakan penyerap kejutan dengan kemampuan untuk menyesuaikan tahap redaman. Selalunya, suspensi seperti itu terdapat pada kereta Mercedes-Benz, dengan tanda Airmatic Dual Control dan Adaptive Damping System.
Dengan kata lain, tekanan pada suspensi diatur oleh udara, yang dipompa ke dalam mekanisme tertentu, tetapi jika ada lubang di suatu mekanisme ini, maka kesan suspensi tidak akan berfungsi. Kereta akan hanya duduk terbalik di tanah. Berbanding dengan suspensi hidropneumatic, pneumatik konvensional akan segera menghentikan pergerakan kereta sekiranya berlaku kerosakan.
Tetapi seperti yang mereka katakan, ada juga kumpulan ketiga penangguhan aktif. Ia mengubah kekukuhan bar anti-roll. Oleh kerana pergerakan segi empat tepat, bar anti-gulungan hanya dimatikan, dan kerana ini, perjalanan penggantungan meningkat. Lebah di jalan lebih baik diselesaikan, menghasilkan perjalanan yang lancar dan keselesaan yang tinggi untuk pemandu dan penumpang.
Sekiranya kereta tiba-tiba mengubah arah pergerakan atau memasuki giliran, maka kekakuan penstabil meningkat berbanding dengan daya bertindak. Kerana kerja ini, gulungan badan dihalang. Ini adalah penggantungan KDSS (Toyota) dan DD yang sama dari BMW.
Mungkin yang paling menarik hingga kini boleh dianggap sebagai penggantungan dari Hyundai, disebut sebagai AGCS (Suspensi Kawalan Geometri Aktif). Sistem kawalan geometri aktif suspensi membolehkan anda mengubah panjang tuas, akibatnya roda belakang di bahagian belakangnya berubah. Untuk mengubah panjang tuas, pemacu elektronik digunakan.
Apabila memasuki sudut dan mempercepat dalam garis lurus, elektronik meminimumkan penjajaran roda. Apabila memasuki sudut dengan kelajuan tinggi atau sering berubah dari lorong ke lorong, kaki roda belakang meningkat. Hasilnya, kereta akan jauh lebih stabil dan dapat dikawal dengan lebih baik.
Kos pembaikan penggantungan
Harga pembaikan penggantungan bergantung terutamanya pada jenama kereta. Khususnya, semakin baru kereta, semakin mahal untuk membaikinya. Sebilangan pemandu tidak melakukan pembaikan, tetapi untuk pemulihan sebahagian bahagian yang rosak.
Selalunya, bahagian aktif penggantungan udara gagal, kerana beban semasa manuver dan kelebihan pergerakan kereta tidak dibatalkan, kecuali jika anda memandu dengan hati-hati mungkin dan pada jarak yang dekat.
Harga permulaan pembaikan bermula dari $ 200, dan kemudian anda perlu melihat bahagian yang tidak berfungsi. Air mata air berharga sekitar $ 150, dan penyerap kejutan udara untuk Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 adalah sekitar $ 1100.
