Spark plug carbon tidak seburuk yang difikirkan oleh peminat kenderaan. Ini membolehkan anda "membuat diagnosis" dengan ketepatan yang tinggi, dan kemudian mengambil langkah-langkah yang diperlukan.
Sebelum kita mula bercakap mengenai jenis simpanan karbon pada lilin, kita perlu menjelaskan beberapa perkara:
- Anda perlu memeriksa simpanan karbon pada lilin baru hanya setelah 200-300 km, lebih baik diatasi di sepanjang lebuh raya. Dalam mod ini, enjin berjalan pada kelajuan yang hampir sama, dan tidak boleh dikatakan bahawa ia boleh dipanggil hemat.
- Sebelum memeriksa lilin, anda perlu memastikan bahawa simpanan karbon bukan penyebab bahan bakar berkualiti rendah, ia harus dipilih terlebih dahulu.
- Sekiranya enjin karburet, pertama anda perlu mengatur pencucuhan, sesuaikan kelajuan menganggur.
Deposit karbon hitam pada palam pencucuh: penyebab, penyelesaian
Pertama sekali, anda perlu memberi perhatian kepada jenis jelaga itu. Sekiranya ia dikeluarkan dengan jari atau kain, maka tidak semuanya buruk. Sebab-sebab fenomena ini cukup sederhana dan terletak pada campuran yang diperkaya semula, dan ini sudah menjadi akibat daripada kerosakan berikut:
- Sensor aliran udara jisim (DMRV). Unit kawalan mesin suntikan mempunyai program yang menyesuaikan masa penyuntik dibuka. Jadi, dalam program ini, nisbah udara dan petrol ditentukan, iaitu bahagian campuran yang mudah terbakar. Sekiranya sensor aliran udara massa "tidak mengerti" berapa banyak udara melaluinya, atau jika pembacaannya salah, maka unit kawalan membuka penyuntik terlalu lama. Ini menyebabkan lebih banyak bahan bakar memasuki silinder, menyebabkan deposit karbon hitam terbentuk pada busi.
- Penyuntik yang bocor. Dalam kes ini, penggunaan bahan bakar yang berlebihan akan segera dapat dilihat. Maksudnya, petrol memasuki silinder walaupun penyuntik ditutup. Sebagai peraturan, semua penyuntik tidak gagal sekaligus, jadi palam pencucuh hitam tidak akan berada di setiap silinder.
- Penyesuaian karburator yang salah. Tentunya ini sesuai untuk enjin karburator, tentu saja. Simpulan ini cukup rumit, oleh itu, tanpa kemahiran yang betul, anda tidak boleh memulakan penyesuaian diri.
Pada prinsipnya, tidak perlu menjelaskan bagaimana menghilangkan kesalahan ini, kerana sudah jelas.
Sekiranya simpanan karbon hitam pada palam pencucuh nampaknya tersekat, berwarna coklat, maka sebab penampilannya lebih serius:
- Pelekat batang injap yang dipakai. Di sini juga, agak mudah untuk ditakrifkan. Sekiranya asap kebiruan keluar dari ekzos, terutama di bawah beban, dan mampatannya normal, maka sudah semestinya masa untuk mengubahnya.
Kaedah penyelesaian masalah juga jelas di sini.
Palam pencucuh putih: sebab
Deposit karbon putih pada palam pencucuh tidak menjadi masalah serius seperti yang hitam. Ia adalah penyebab campuran tanpa lemak. Maksudnya, mesin berjalan "di udara" dengan bahan bakar yang tidak mencukupi. Pemilik enjin karburator dengan kerap membuat campuran lebih ramping untuk menjimatkan bahan bakar. Sebenarnya, sebilangan kecil petrol dikompensasi oleh sejumlah besar campuran yang mudah terbakar yang harus dibekalkan ke silinder untuk mencapai dinamika yang sama. Nah, sekarang mari kita lihat apa sebabnya palam pencucuh putih pada penyuntik:
- Kebocoran pada saluran pengambilan. Biasanya, paip pecah di kawasan hubungan dengan meter aliran (DFID), ini menyebabkan masuknya oksigen "tidak terhitung untuk". Unit kawalan enjin, sebaliknya, membekalkan silinder dengan bahan bakar sebanyak yang telah "diambil kira" oleh meter aliran, sesuai dengan perkadarannya.
- Campuran biasa mengandungi 15 kg udara dan 1 kg wap bahan bakar.
- Kerosakan sensor aliran udara jisim. Di sini semuanya sama seperti campuran yang diperkaya semula.
- Muncung tersumbat. Biasanya mereka tersumbat bersama. Ini membawa kepada kenyataan bahawa untuk masa yang sama dalam keadaan terbuka, lebih sedikit bahan bakar masuk melalui muncung. Dalam kes ini, anda perlu membersihkan muncung.
Deposit karbon merah pada lilin: sebab
Sebab kemunculan deposit karbon merah pada lilin adalah, sebagai peraturan, pemanasan lilin yang terlalu panas. Ia berbahaya kerana kerosakan pada penebat, yang bermaksud bahawa palamnya tidak berfungsi. Sekali lagi, terdapat beberapa sebab untuk jelaga merah pada lilin:
- Lilin dipilih dengan tidak betul. Mereka mempunyai nombor bercahaya sendiri, yang menunjukkan suhu kerja. Semakin tinggi nisbah mampatan, semakin tinggi suhu di ruang pembakaran. Oleh itu, palam pencucuh "lebih sejuk" dengan bilangan cahaya yang lebih tinggi diperlukan untuk mengelakkan pencucuhan cahaya.
- Pencucuhan ditetapkan terlalu awal. Sekali lagi, hanya relevan untuk enjin karburator. Tetapkan pencucuhan dengan betul dan masalahnya akan hilang. Secara amnya, dengan pencucuhan awal, sistem penyejukan enjin tidak berfungsi dengan baik.
- Untuk mesin suntikan, simpanan karbon merah pada palam pencucuh boleh menyebabkan sensor ketuk tidak berfungsi. Dalam kes ini, pencucuhan tidak diperbetulkan, dan mesin berfungsi seperti karburator pada pencucuhan awal - ini disebutkan di atas.
- Masalah lain dengan mesin suntikan adalah sensor kedudukan engkol. Ia memerlukan pembacaan dari poros mengenai kedudukan satu atau satu omboh yang lain di dalam silinder, dan sensor fasa menentukan jalan kerja. Jadi, jika kumpulan itu memberikan bacaan yang salah, maka hasilnya akan sama.
Warna apa yang sepatutnya menjadi palam pencucuh
Sekarang jangan bincangkan kerosakan, tetapi bagaimana keadaannya. Pertama sekali, palam pencucuh mesti kering. Lapisan basah atau berminyak dari sebarang warna adalah masalah. Kedua, warna biasa palam pencucuh berwarna coklat. Sedikit kelabu, hampir menjadi coklat. Warna ini menunjukkan bahawa semuanya sesuai dengan enjin.
