Kandungan artikel:
- Ciri operasi "start-stop"
- Ciri reka bentuk sistem "start-stop"
- Pendapat dibahagikan
Sebuah kereta moden, dari sudut pandang pembeli, pertama sekali harus menjimatkan, dan kedua, selesa. Menjelang hari ketika pemandu tidak memperhatikan penggunaan bahan bakar - hari ini adalah persoalan keuntungan ekonomi kereta yang muncul di atas.
Dengan memperbaiki reka bentuk kereta, para jurutera telah mengembangkan sistem "start-stop", yang semestinya dapat mengurangkan penggunaan bahan bakar dengan ketara semasa operasi kereta di bandar, khususnya dalam keadaan tidak aktif, apabila jumlah tangki bahan bakar habis hingga 30% .
Menjaga kesesakan lalu lintas agak mahal, dan sistem berhenti enjin automatik dirancang untuk menjimatkan petrol dan diesel, dan pada masa yang sama - untuk mengurangkan pelepasan ke atmosfera gas ekzos, yang, secara teori, akan meningkatkan komponen persekitaran kawasan tertentu.
Adakah benar? Berdasarkan apa teknologi sistem start-stop dan bagaimana ini mempengaruhi jangka hayat keseluruhan unit kuasa?
Ciri operasi "start-stop"
Sistem ini dirancang untuk menghentikan enjin secara automatik dalam keadaan operasi kenderaan tertentu. Pada masa yang sama, peralatan aktif bukan sahaja semasa memandu, tetapi juga apabila tudung diangkat dan tali pinggang keledar tidak dilekatkan. Untuk terus memandu, pemandu memerlukan:
- Sekiranya kereta dilengkapi transmisi automatik, lepaskan brek.
- Pada mesin dengan transmisi manual, tekan kopling.
Dalam beberapa keadaan, sistem mungkin tidak berfungsi. Berhenti tidak akan berlaku jika kawalan iklim kereta dikuasakan oleh pemampat, jika cas bateri turun ke tahap di bawah minimum, jika tahap vakum kritikal diperhatikan dalam sistem brek.
Ciri reka bentuk sistem "start-stop"
Seperti namanya, dua sistem bersebelahan digunakan untuk menghidupkan dan mematikan enjin. Yang pertama mengawal pemberhentian enjin, yang kedua mengawal permulaannya. Oleh kerana sumber motor dirancang untuk 50,000 kitaran pemula, dan jumlah mesin dimulakan dengan sistem "start-stop" meningkat 7-10 kali, perubahan dibuat pada reka bentuk kereta. Digunakan oleh:
- pemula bertetulang;
- penjana terbalik (atau starter-generator).
Pada enjin petrol, di mana parameter suntikan standard tetap ada, parameter stroke piston yang sesuai ditetapkan.
Sistem "start-stop", dipasang pada starter bertetulang, melibatkan ECU berkelip untuk memasang unit kawalan sistem (individu) yang berasingan. Setelah memberi isyarat dari sensor untuk menghentikan enjin, semua komponen kereta dihidupkan bukan dari enjin, tetapi dari bateri.
Sekiranya bateri tidak diisi dengan mencukupi, sistem tidak akan berfungsi. Butang dipaparkan di papan pemuka di mana anda boleh mematikan sistem.
Sistem penjimatan bahan bakar alternatif Clean Start telah dikembangkan untuk pemasangan pada kenderaan komersial dan trak dari 6 tan. Sistem ini menggunakan motor starter hidraulik, yang dipasang terus pada poros engkol seperti pada unit utama, yang mengalami beban yang besar ketika memulakan kereta. Sistem ini merangkumi nod berikut:
- motor hidraulik dengan kapasiti 15 kW;
- pam air;
- injap kawalan bendalir berfungsi;
- bateri penumpuk;
- tangki.
Sistem ini berfungsi selepas isyarat dari ECU kenderaan. Oleh kerana sistem Clean Start agak besar, ia lebih kerap dipasang pada SUV dan hampir tidak pernah menggunakan sedan.
Pendapat dibahagikan
Ramai pemandu mempersoalkan keberkesanan sistem start-stop. Menjimatkan bahan api, tentu saja, berlaku, tetapi, pada pendapat mereka, tidak sebanyak 30%, seperti yang dikatakan oleh pengeluar, tetapi hanya dengan 3-4%. Haus awal galas poros engkol dan pembaikan seterusnya dijamin 99%.
Jurutera utama Mogul Persekutuan, A. Gerhard, berkongsi kebimbangan ini dengan pengembangan bantalan klac. Pereka percaya bahawa kelebihan ekonomi bahan bakar sepenuhnya diratakan oleh tahap keausan dan seterusnya pembaikan komponen mahal.
