Melaraskan injap pada VAZ 2106 adalah prosedur yang memerlukan pengetahuan tertentu. Jurang diatur antara lengan rocker dan eksentrik camshaft.
Kandungan artikel:
- Instrumen
- Penyesuaian
- Mengapa perlu menyesuaikan injap
- Kesimpulannya
Melaraskan injap berharga sekitar 800-1000 rubel, dan dalam keadaan semasa ini jumlahnya cukup banyak, jadi masuk akal untuk melakukannya sendiri. Sebelum memulakan kerja, anda perlu menyimpan sekumpulan kecil alat dan alat ganti.
Instrumen:
- Kunci untuk 14, terbuka;
- Satu set kunci pas soket, tidak ada gunanya menyenaraikannya, kerana kereta yang berbeza mungkin mempunyai kacang yang berbeza, kerana pemiliknya sering tidak memilih yang sama;
- Pemutar skru bilah rata;
- Gasket penutup injap;
- Sealant, sekiranya berlaku;
- Stylus setebal 0.15 mm. Sebaiknya gunakan dipstick lebar khas, kerana tolok dail terlalu sempit, penyesuaian injap dengannya tidak tepat seperti yang diperlukan;
- Kekunci 38, khas, untuk putaran poros engkol. Sekiranya terdapat ratchet, maka anda boleh memutarnya.
Pelarasan injap
Pertama sekali, pada kereta karburator, kami mengeluarkan karburator dan penapis udara, dan pada penyuntik hanya muncung yang akan menghalang penutup injap dilepaskan.
Kemudian kami melepaskan semua kacang di sekitar perimeter dengan menggunakan kunci pas soket, pastikan untuk mengumpulkan pencuci di dalam bekas agar tidak hilang, kerana ia cukup spesifik. Sudah tentu, anda kemudian boleh membelinya di kedai, tetapi ini dapat melambatkan proses kerja dengan ketara.
Sekarang kita mengambil starter bengkok atau kunci, kemudian kita memutar poros engkol mengikut arah jam sehingga tanda pada takal bertepatan dengan arus terakhir di penutup depan. Dengan tindakan ini, kami meletakkan piston silinder pertama dan keempat ke pusat mati atas. Pada masa inilah injap dalam silinder ini mesti ditutup sepenuhnya, masing-masing, pada kedudukan ini penyesuaian dilakukan.
Enjin VAZ 2106 berfungsi mengikut skema 1-3-4-2. Maksudnya, apabila omboh silinder pertama dan keempat berada di pusat mati atas, omboh ketiga dan kedua berada di bahagian bawah.
Oleh itu, setelah kami menetapkan piston seperti yang diperlukan, kami terus menyesuaikan injap. Untuk menentukan yang kita perlukan, kita hanya boleh menggoyangkan lengan goyang - sedikit ketukan akan terdengar. Kami memerlukan injap 8 dan 6, kami mengira dari bahagian depan kereta.
Untuk menyesuaikannya, masukkan dipstick antara camshaft cam dan rocker arm. Sekiranya dipstick masuk dengan gangguan yang sesuai dan keluar dengan cara yang sama, maka tidak ada yang perlu disesuaikan. Sekiranya mudah melepasi, maka anda perlu membuka penutup kunci dan melepaskan bolt pelaras. Pada masa ini, ketika kita memutar, kita gelisah dengan probe untuk menangkap kedudukan yang optimum.
Setelah ditentukan, ketatkan mur kunci. Adalah sangat penting untuk memastikan bahawa skru penyesuaian tidak berpusing sedikit. Walau apa pun, anda perlu memeriksa. Untuk melakukan ini, fidget dengan siasatan sekali lagi. Sekiranya ini tidak mungkin, atau sebaliknya, probe bergerak tanpa usaha, ulangi prosedur.
Pada ketika ini, jika anda melihat gear camshaft, tanda di atasnya bertepatan dengan pasang surut pada perumahan camshaft. Jadi, ini adalah garis panduan terbaik, kerana poros engkol perlu dipusingkan tepat 180 darjah, poros camshot akan berputar 90 darjah. Kami menyesuaikan injap 4 dan 7. Seterusnya, kita menghidupkan poros engkol sekali lagi dan menyesuaikan injap sesuai dengan jadual.
Tidak ada gunanya membincangkan perhimpunan. Satu-satunya perkara yang perlu diberi perhatian ialah bidang plat penutup injap. Seiring berjalannya waktu, ia disorong dengan mesin basuh, jadi diperlukan pakaian. Sekiranya kemurungan dapat dilihat pada titik pengetatan, maka ia mesti diperbaiki pada landasan.
Mengapa anda memerlukan penyesuaian injap
Banyak pemilik kereta berpendapat bahawa penyesuaian injap diperlukan untuk mengurangkan kebisingan enjin. Sebenarnya, semuanya jauh lebih rumit.
Setiap bahagian dalam powertrain mempunyai koefisien pengembangan ketika memanas. Maksudnya, ketika memanaskan hingga suhu operasi, dimensi akan meningkat sedikit. Ini berlaku walaupun pada bahagian motor terkecil. Itulah sebabnya pelepasan dalam pemacu injap disebut termal. Oleh itu, bayangkan bahawa jurang tidak cukup besar, dan setelah pemanasan, camshaft akan terus membuka injap. Ini dipanggil "macet". Dari sini kita mendapat banyak masalah dan sakit kepala:
- Kehilangan mampatan dalam silinder, akibatnya - permulaan enjin yang sukar, kuasa yang tidak mencukupi, penggunaan bahan bakar yang meningkat, suhu pembakaran yang tidak mencukupi dan banyak lagi;
- Injap terbuka secara kekal adalah pembakaran yang tidak dapat dielakkan. Pada mulanya ia adalah simpanan karbon, kemudian akan berubah menjadi endapan panas-panas secara kekal, yang akan menyalakan campuran kerja apabila ia senang. Semua ini akan berakhir dengan pembaikan yang mahal. Selain itu, jika enjinnya adalah penyuntik, ada risiko memusnahkan penyuntik, dan bukan hanya itu, kerana gas panas akan keluar ke dalam rangkap pengambilan. Secara semula jadi, jika injap masuk dijepit. Akan ada tembakan ke karburator dan penapis udara, jika yang pertama dipasang.
Sekiranya injap bebas, iaitu, jurang terlalu besar, maka ini akan menyebabkan pembukaan injap yang tidak lengkap, masing-masing, ke penurunan daya, akan ada juga penggunaan bahan bakar yang berlebihan, kerana lebih banyak bahan bakar harus tambah.
Kesimpulannya
Melaraskan injap pada VAZ 2106 jauh lebih mudah daripada pada kereta di mana plat pelaras dipasang, jadi keseluruhan prosedur, dengan pecah asap, tidak akan memakan masa lebih dari 2-3 jam.
WHA
