Terdapat banyak perubahan dalam peraturan Formula 1 musim ini. Enjin atmosfer tidak hanya dilupakan, memberi jalan kepada enjin turbo baru, tetapi banyak sekatan telah diperkenalkan pada bahagian teknikal kereta lumba.
Lapan tahun enjin 2.4L V8 aspirasi secara semula jadi. Musim ini, enjin ini telah digantikan oleh enjin turbo dengan jumlah yang jauh lebih kecil - 1.6 liter. Enjin ini, menurut peraturan, harus dipasang di dalam kereta yang berpartisipasi dalam perlumbaan.
Enjin turbo baru untuk Formula 1 akan dilengkapi dengan Sistem Pemulihan Tenaga
Banyak pemandu kenderaan dalam kehidupan seharian sering menemui enjin turbo kecil. Walau bagaimanapun, pengeluar tidak memasang "enam" pada kereta sederhana, seperti kereta lumba, tetapi "empat" sebaris. Sudah tentu, kereta lumba dilengkapi dengan pengecas turbo tunggal yang sangat efisien, prestasinya sangat tinggi dan tekanannya tidak terkawal. Selain itu, dalam kereta lumba, poros engkol berputar pada frekuensi yang mengagumkan dan, menurut peraturan, pembatas akan berfungsi pada 15 ribu rpm.
Enjin turbo bersaiz kecil "enam", yang dibina dalam peralatan khas, dibuat khas untuk Formula 1, akan dilengkapi dengan sistem pemulihan dua kali. Dengan bantuannya, tenaga gas ekzos juga akan digunakan, dan bukan hanya tenaga kinetik kereta yang dihasilkan semasa melakukan pengereman. Bagi banyak orang, maklumat ini akan menjadi penyataan, kerana tidak semua orang mengetahui hakikat bahawa dalam mesin formula, penjana dan turbin saling berkaitan dengan cara yang sama seperti di loji kuasa sebenar. Dan sekarang, bukannya huruf K (kinetik), yang berdiri dengan nama umum sistem, singkatan ERS (Energy Recovery System) muncul.
Enjin V8 2.4 liter yang ada di dalam kereta formula dari tahun 2008 hingga musim ini memiliki kekuatan maksimum sekitar 760 "kuda". Enjin baru, seperti yang dijanjikan oleh pemaju, akan setanding dengan yang sebelumnya, jika tidak lebih berkuasa. Hanya 160 "kuda" dengan ekor yang akan menambahkan sistem ERS ke dalam kereta semasa pecutan. Kekuatan enjin sendiri adalah 600 hp.
Sistem KERS tidak berfungsi - terbuang sia-sia
Dari musim persaingan kereta dunia Formula 1 sekarang ini, penggunaan enjin pembakaran dalaman peserta automatik tidak akan melebihi 100 kg / j. Untuk satu perlumbaan, bekalan bahan bakar akan dibatasi oleh penggunaan setiap jam, iaitu 100 kilogram. Harus diingat bahawa hingga 2014, penggunaan bahan bakar mobil tidak diatur, hanya pengisian bahan bakar dilarang. Oleh kerana tangki berisi 160 liter, sangat mungkin untuk menganggap bahawa penunggang mengisi bahan bakar mereka sepanjang jalan. Sekarang tanggungjawab besar terletak pada jurutera pasukan, kerana bahkan hasil akhir perlumbaan dapat bergantung pada pengaturan sistem pemulihan yang betul.
Di samping itu, terdapat beberapa perubahan dalam standard persaingan. Sekiranya sebelum musim ini mungkin untuk mengatur sistem KERS untuk daya tambahan maksimum 60 kW, yang sebanding dengan 81 hp, sekarang parameter ini telah dua kali lipat. Perbezaannya ialah sebelum ini kekuatan dalam satu lingkaran dapat dikembangkan dalam 6,7 saat, dan sekarang 33 saat. Jurutera Perancis melaporkan satu lagi perincian menarik. Sehingga 2014, pecahan "kutukan" menambah 0.3 saat kepada pelumba untuk setiap pusingan. Dengan enjin baru, kerosakan sistem ini tidak akan memberi peluang kepada peserta.
Musim ini adalah Formula 1
Sebelas pasukan akan mengambil bahagian dalam musim perlumbaan ini. Harus diingat bahawa semua kereta akan mempunyai motor dari tiga pengeluar sahaja. Senarai ini merangkumi pembekal seperti Renault, Mercedes-Benz dan Ferrari. Enjin Ferrari 059/3 akan dijumpai di dalam kereta pasukan seperti Marussia, Sauber dan Ferrari. Enjin Renault Sport Energy F1-2014 akan digunakan untuk melengkapkan kereta lumba pasukan seperti Lotus, Red Bull, Caterham dan Toro Rosso. Dan empat pasukan lagi yang mengambil bahagian dalam Formula-1 akan menggunakan enjin Jerman dari jenama Mercedes-Benz yang terkenal - PU106A Hybrid. Pasukan-pasukan ini akan terdiri daripada Mercedes, Force India, McLaren dan Williams. Enjin Jerman dan Itali ditutupi bayangan kerahsiaan, dan hanya pasukan Perancis yang memberikan maklumat yang lebih terperinci mengenai kreasi mereka.
Enjin Renault Perancis dan "kemuncak" mereka
Perkara yang paling menarik mengenai enjin, dibuat untuk pertandingan yang menarik dan terkenal seperti Frmula-1, adalah sistem MGU-H dan MGU-K. Apa yang sangat menarik tentang mereka sedikit lebih terperinci. Harus diingat bahawa sistem inilah yang menjadi elemen utama enjin formula Perancis.
Pemasangan Perancis yang baru dilengkapi dengan dua penjana motor, yang bukan sahaja mampu menghasilkan arus, tetapi juga berfungsi sebagai motor elektrik. Nama pertama adalah MGU-K, yang disambungkan ke poros engkol enjin pembakaran dalaman dan mengumpulkan tenaga yang dihasilkan semasa pengereman. Selepas itu, tenaga akan dikumpulkan dalam alat simpanan voltan tinggi. Dengan sistem ini, kereta lumba akan mendapat kuasa tambahan semasa pecutan. Penambahan daya mempunyai had 120 kilowatt, namun ini sudah sangat membantu peserta perlumbaan.
Peranti seterusnya, yang disebut MGU-H, mungkin momen paling menarik dalam perlumbaan musim ini, kerana ia adalah kereta elektrik, yang terletak di poros turbocharger, dan ia berfungsi dengan cara yang sama dan yang lain. Keupayaannya untuk mengeluarkan tenaga dari gas ekzos adalah pengetahuan yang jelas pada musim 2014. Perkara lain yang menarik adalah bahawa peraturan tidak mengatur aliran tenaga peranti ini, yang dapat memberikan awal kepada kereta yang dilengkapi dengan mesin seperti itu.
