Kandungan artikel:
- Kedamaian untuk alam sekitar
- Mengeksperimen dengan kereta hijau
- Kereta hidrogen
- Adakah ICE akan menjadi perkara masa lalu?
Semakin banyak negara Eropah memikirkan masalah kerosakan persekitaran yang disebabkan oleh enjin pembakaran dalaman. Oleh itu Menteri Transformasi Lingkungan Komprehensif Perancis mengumumkan pengembangan langkah-langkah untuk sepenuhnya melarang operasi kereta dengan enjin jenis ini. Walaupun ucapannya berisi rancangan untuk tahun 2040, keprihatinan pegawai yang setinggi itu menunjukkan kesungguhan niat.
Kedamaian untuk alam sekitar
Di Paris, sekarang, kereta dan motosikal yang dihasilkan sebelum tahun 1997 tidak dibenarkan di jalan-jalan tengah, agar tidak meracuni udara ibu kota dengan ekzos mereka. Pelanggar dihukum denda hingga 70 euro.
Sebelumnya, pemerintah Norway juga mengemukakan topik ini, dan 4 pihak utama telah menyatakan persetujuan mereka terhadap rang undang-undang larangan tersebut. Sekiranya timbalan menteri yang lain bersetuju dengan hujah mereka, maka di negara utara ini, enjin pembakaran dalaman pada kereta akan berhenti dipasang lebih awal - menjelang 2025. Secara paradoks, hibrida yang menggabungkan enjin pembakaran dalaman dengan mesin alternatif juga mungkin dilarang, walaupun Norway kini menjadi peneraju penjualan mereka. Pembuat kenderaan perlu mengganti sepenuhnya enjin dalam modelnya dengan hidrogen atau beralih ke pengeluaran kenderaan elektrik.
Negara-negara di atas bersedia untuk bergabung dengan Belanda, Jerman, dan juga beberapa negeri di Amerika Utara. Masing-masing beroperasi dalam kerangka pelaksanaan Perjanjian Iklim Paris, yang menuntut pengurangan pelepasan karbon dioksida hingga 95%. Menurut perhitungan pakar, larangan kereta dengan enjin pembakaran dalaman akan sangat menyumbang kepada misi yang baik ini, kerana kenderaan tersebut menghasilkan sekitar 1/5 dari semua pelepasan global.
Mengeksperimen dengan kereta hijau
Kegembiraan di sekitar rancangan pengangkutan global telah memaksa masyarakat, penganalisis dan jurutera untuk menyelami masalah pengeluaran kenderaan dengan lebih mendalam. Walaupun sekarang 97% daripada semua kereta Eropah dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman, hampir semua pembuat kenderaan utama telah menggunakan sumber daya maksimum untuk pengeluaran kenderaan elektrik. Volkswagen sendiri merancang untuk melancarkan barisan pemasangan sehingga 3 juta kereta ini setahun dalam dekad berikutnya. Dan Daimler merancang keseluruhan rangkaian kenderaan elektrik, yang terdiri daripada dua sedan dan dua SUV. Syarikat perunding terbesar PwC meramalkan bahawa menjelang 2028, 30% pasaran kereta Eropah akan terdiri daripada kenderaan elektrik. 28% akan kekal untuk enjin petrol dan diesel klasik, dan 14% selebihnya akan diedarkan secara merata di antara mod pengangkutan eksperimen lain.
Kembali di Kesatuan Soviet, para jurutera cuba bereksperimen dengan pelbagai peranti penyimpanan tenaga, mencapai penjimatan sebanyak 45%. Idea tidak rasional mekanisme kenderaan telah lama mengganggu pemikiran saintifik. Memang, apa gunanya membuang tenaga brek untuk memanaskan udara dan sistem brek. Adalah lebih bijak untuk mengembangkan sejenis alat penyimpanan untuknya, dengan kapasiti yang mana mereka bahkan berusaha menggunakan gas pemampat. Malangnya, semua skema serupa tahun-tahun sebelumnya ternyata terlalu primitif, tidak sesuai untuk penggunaan besar-besaran. Tetapi pemikiran tentang kereta hibrid yang dapat menyimpan tenaga yang dihasilkan semasa pengereman dalam bateri khas sangat bingung oleh jurutera dan saintis dari banyak negara.
Perkembangan serius pertama di daerah ini dapat disebut Toyota Prius, yang dirilis pada tahun 1997. Ia mempunyai enjin petrol 1.5 liter yang berfungsi dalam kombinasi pintar dengan motor elektrik dan generator. Bersama-sama, keseluruhan struktur ini dihubungkan dalam kotak gear planet dan dikawal oleh elektronik yang sangat canggih, dan tenaga yang dihasilkan terkumpul dalam bateri logam nikel hibrid.
Sekarang adalah maklumat yang aneh bahawa Prius menggunakan penjana dan motor elektrik secara berasingan, sementara kereta elektrik moden menggabungkannya sendiri. Kebaruan, yang dikembangkan oleh Toyota, diterima dengan penuh semangat oleh orang ramai, terutama setelah adanya perjuangan yang bersungguh-sungguh untuk melindungi alam sekitar. Kelebihan kereta itu jelas:
- faedah alam sekitar,
- penjimatan ditunjukkan semasa ujian dalam mod bandar,
- harga setanding dengan wakil petrol tradisional.
Kesan "perintis" begitu hebat sehingga orang lebih suka tidak memperhatikan kekurangan, walaupun tidak kurang jelas:
- Bateri, bersama dengan semua beg elektrik yang ada, menimbang kereta dengan berat tambahan 300 kg, yang, semasa pergerakan stabil di lebuh raya, menjadi kargo yang tidak berguna. Walaupun penjimatan telah terbukti secara empirikal, pemilik kereta biasa yang telah menjadi pemilik unit yang kompleks dan berat sama sekali tidak merasakan pengurangan penggunaan bahan bakar yang nyata.
- Sokongan negara yang bertujuan meningkatkan minat terhadap pengangkutan mesra alam yang baru menimbulkan perasaan negatif di kalangan majoriti warga negara. Oleh kerana pemiliknya mendapat pelepasan cukai dan subsidi tertentu untuk pembelian dan operasi hibrida, anggaran harus diisi kembali dengan meningkatkan pajak untuk pengendara lain yang lebih suka kereta tradisional.
- Untuk memenuhi permintaan kenderaan elektrik yang semakin meningkat, industri yang terpisah mesti dibuat untuk menyediakan bateri yang mencukupi untuk industri automotif. Dan secara selari, masalah membuang bateri yang telah habis harus diselesaikan, agar tidak menyebabkan bencana alam lagi.
Sementara itu, gambar dengan kereta hibrid dapat digambarkan sebagai bangunan kediaman yang disewa dengan komunikasi, tetapi tanpa infrastruktur, yang akan berfungsi selama bertahun-tahun yang akan datang.
Hibrid yang boleh dicas semula boleh menjadi tahap pertengahan dalam peralihan dari enjin pembakaran dalaman ke pengangkutan yang lebih maju. Dengan intipati reka bentuk, ini adalah kereta elektrik yang sama, yang, sekiranya berlaku bateri yang sangat rendah, memulakan ICE kecil, yang dengan cepat mengisi semula enjin utama. Chevrolet dan Opel menggunakan model yang serupa, tetapi penjualan tidak menunjukkan hasil yang memberangsangkan. Kekurangan minat itu dijelaskan oleh fakta bahawa ruang yang disediakan untuk enjin pembakaran dalaman dan tangki gas dapat diisi dengan bateri tambahan untuk mendapatkan sebuah kereta elektrik sebenar. Sebenarnya, ternyata tidak begitu jelas dan bukan gabungan yang paling berfungsi, yang tidak mendapat sambutan di hati pengguna kenderaan.
Kereta hidrogen
Semasa Perang Patriotik Besar, menggunakan contoh belon rentetan yang digerakkan oleh enjin hidrogen, diputuskan untuk menggunakan gas ini untuk menggantikan enjin pembakaran dalaman klasik. Langkah itu pasti bermanfaat dalam menghadapi kekurangan petrol yang meluas, terutama di Leningrad yang dikepung, di mana situasinya bencana. Walaupun enjin hidrogen terlalu cepat rosak, bahan bakar itu sendiri habis digunakan dengan lebih ekonomik.
Tongkat itu diambil alih oleh Jepun - kereta hibrid pengeluaran pertama pada hidrogen dihasilkan oleh Toyota progresif yang sama. Mirai berteknologi tinggi juga mempunyai keupayaan untuk menyimpan tenaga brek dalam bateri.Dua tangki hidrogen terletak di bahagian depan dan belakang kereta dan masing-masing direka untuk 60 liter, yang membolehkan anda menempuh jarak 650 kilometer dengan kelajuan 180 km / j tanpa mengisi minyak.
Mesin ini mesra alam, senyap, dan satu-satunya produk yang beroperasi adalah air yang dihasilkan. Oleh itu, harga untuk model unik mencapai 60 ribu dolar, bahkan dengan mengambil kira semua pelepasan cukai dan subsidi lain.
Walau bagaimanapun, selalu ada sedikit kekurangan. Dalam kes ini, ia bukan sistem yang dikembangkan dengan baik untuk menghasilkan hidrogen. Sekiranya ia diperoleh dengan elektrolisis, maka tenaga yang dikeluarkan dalam jumlah besar untuk penghasilannya, lebih praktikal untuk menggunakan kereta elektrik secara langsung.
Metana dapat digunakan, tetapi merupakan sumber semula jadi yang tidak dapat diperbaharui, untuk pemuliharaan di mana ahli alam sekitar dan saintis berperang aktif.
Adakah ICE akan menjadi perkara masa lalu?
Pada masa ini, kita harus mengakui bahawa jika kita mengganti semua kereta yang ada dengan enjin pembakaran dalaman standard dengan kereta elektrik, maka semua loji kuasa di dunia tidak akan mencukupi untuk mengecasnya.
Ini diikuti oleh masalah pengeluaran besar-besaran bateri kereta padat dan berkapasiti dengan pelupusan berikutnya.
Oleh itu, dalam beberapa tahun akan datang, alternatif rasional untuk ICE lama yang baik tidak dapat diramalkan. Semua infrastruktur yang ada - perindustrian, sosial, ekonomi - terlalu terikat dengan penggunaan minyak. Sudah tentu, seseorang ingin berharap bahawa minda terbaik di dunia akan mengetahui bagaimana untuk mengelakkan pemusnahan sepenuhnya semua sumber semula jadi. Tetapi semua eksperimen semasa pengeluar kereta terkemuka menunjukkan keengganan untuk beralih ke mod pengangkutan alternatif.
