Power steering: peranti, prinsip operasi dan rajah

Kandungan artikel:

• Sejarah penampilan
• Peranti
• Skim
• Prinsip operasi
• Kebaikan dan keburukan
• Kerosakan utama
• Harga alat ganti dan pembaikan

Power steering atau power steering kereta adalah sekumpulan bahagian dan mekanisme yang membantu mewujudkan kekuatan tambahan kerana tekanan hidraulik ketika pemandu memutar stereng. Hari ini, penguat hidraulik dianggap sebagai jenis penguat yang paling biasa. Bergantung pada pengeluarnya, peranti stereng kuasa boleh sangat berbeza, baik dengan pemacu sendiri dan pemacu dari poros engkol enjin.

Bagaimana power steering kereta muncul?

Power steering pertama, yang paling sering dikenang oleh para pakar, muncul pada tahun 1823, diciptakan oleh Robert Gürney. Buat pertama kalinya, mereka mula bercakap mengenai stereng kuasa hidraulik di USSR pada tahun 1950, dan pada tahun 1958 ia pertama kali dipasang pada sebuah kereta kelas tinggi (premium mengikut standard moden) ZIL-111. Selalunya, kereta ini digunakan untuk mengangkut orang pertama di USSR, keselesaannya harus sesuai.

Hari ini, power steering boleh didapati di mana-mana kereta, bahkan konfigurasi asas paling mudah. Di beberapa kereta, stereng kuasa elektrik atau power steering hidroelektrik dapat dipasang, tetapi power steering biasa tetap yang paling biasa. Ketika kereta dan strukturnya berubah, para jurutera sedang menyelesaikan power steering, struktur dan ciri-cirinya. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci mengenai peranti dan prinsip operasi mekanisme.

Bagaimana power steering berfungsi

Hari ini, hampir mustahil untuk membayangkan sebuah kereta yang tidak mempunyai power steering. Dari namanya menjadi jelas bahawa asas keseluruhan mekanisme adalah hidraulik, kerana tekanan berubah. Tidak ada syarat khusus untuk sistem ini, ia dipasang pada roda kemudi apa pun, di dalam kereta, biasanya, itu adalah roda rak dan pinion. Selalunya, senarai bahagian untuk penguat seperti pam minyak, takungan bendalir, injap kili, mekanisme penyambungan dan selang, serta silinder hidraulik. Sekarang mari kita perhatikan setiap perincian secara berasingan.

Pemandangan keseluruhan stereng kuasa kereta dipertimbangkan pam hidraulik (pam stereng kuasa)... Tugas utama pam adalah untuk mengekalkan tekanan yang tetap dalam sistem pada saat operasi, dan juga mengedarkan cairan melalui sistem. Sebagai peraturan, pam hidraulik dipasang di sebelah blok silinder, kerana pada 99% kes, ia didorong oleh tali pinggang dari poros engkol mesin. Sukar untuk menggambarkan bagaimana bentuk pam, kerana setiap kereta mempunyai konfigurasi tersendiri.

Selalunya, pam baling-baling adalah sebahagian daripada power steering, kerana mempunyai kecekapan tinggi dan sangat tahan pakai. Badan pam adalah logam atau silumin, dan pemutar dengan bilah dipasang di dalamnya. Oleh kerana peranti sedemikian, bilah membekalkan cecair kerja di bawah tekanan kepada pengedar dan kemudian ke silinder hidraulik utama sistem.

Seperti yang telah disebutkan, pam hidraulik digerakkan oleh takal yang disambungkan ke poros engkol dengan menggunakan tali pinggang. Inilah sebab utama mengapa tekanan dan kualiti pam secara langsung bergantung pada mesin. Sekiranya tekanannya berlebihan, maka ada injap pintas khas untuk ini. Menurut pelbagai sumber, tekanan sistem purata adalah dari 100 hingga 150 bar.

Pakar membezakan dua jenis pam utama - laras dan tidak boleh laras. Pam yang berubah-ubah dapat mengubah dan mempertahankan tekanan sistem kerana bahagian produktif, tetapi pam yang tidak diatur mengubah tekanan hanya disebabkan oleh injap pengurangan tekanan. Sekiranya semuanya jelas dengan yang boleh disesuaikan, maka peranti pam kedua berbeza, injap pengurangan tekanan adalah tersedak, hidraulik atau pneumatik. Injap berfungsi secara automatik untuk mengawal tahap dan tekanan minyak.

Tangki ini dianggap sebagai asas mekanisme, kerana mengandung cairan. Peranti takungan power steering itu sendiri tidak mudah, sebagai peraturan, ia berisi elemen untuk menyaring cecair, tongkat untuk tahap cairan (minyak), serta lubang untuk pengambilan dan penyediaan cecair. Oleh kerana cecair, mekanisme menggosok dilincirkan. Titik lekapan membolehkan anda memeriksa kehadiran cecair dan parasnya di dalam tangki, walaupun parasnya juga dapat diperiksa secara visual, kerana tangki itu sering dibuat dari plastik lut putih.

Agar lebih mudah untuk memahami tahap cecair, tanda khas digunakan pada kayu lekapan dengan tulisan minimum dan maksimum. Lebih kerap daripada tidak, pemandu lebih suka mengekalkan tahap tepat di atas tengah, dengan sedikit ruang hingga tanda maksimum. Oleh itu, pemandu akan dapat memahami bagaimana sistem berfungsi dengan betul, keketatannya, dan juga sama ada perlu menambahkan cecair ke tangki atau membiarkannya sebagaimana mestinya.

Peranan yang sama pentingnya dalam kerja RHO dimainkan oleh pengedar... Sebagai peraturan, ia dipasang pada elemen pemacu stereng atau pada poros itu sendiri. Tugas utama pengedar dianggap sebagai arah aliran bendalir ke silinder hidraulik atau takungan, bergantung pada sudut kemudi. Ia termasuk bar kilasan, batang pengedar dan injap putar.

Setiap bahagian yang disenaraikan unik dan mustahil untuk mengelirukannya; batang kilasan adalah batang nipis yang dapat memutar pada paksinya kerana putaran stereng. Bagi poros dan kili, mereka kelihatan seperti dua elemen silinder, di dalamnya terdapat saluran bendalir. Reka bentuk injap boleh berbeza-beza, ia boleh menjadi paksi (dalam kes ini, kili bergerak secara terjemahan) atau putar (dalam kes ini, kili akan berputar).

Butiran terakhir dalam sistem stereng kuasa adalah menghubungkan hos dan silinder hidraulik itu sendiri... Tanpa sebarang pilihan, silinder hidraulik selalu disatukan di rak stereng. Ini terdiri daripada piston dan rod, yang bergerak di bawah tekanan tekanan bendalir.

Bagi mekanisme penyambungan dan selang power steering, ia memastikan peredaran cecair. Perlu diingat bahawa setiap elemen ini dapat menahan tekanan tinggi. Cecair diedarkan di antara silinder hidraulik, pam dan pengedar. Melalui selang, minyak (cecair) dari tangki memasuki sistem stereng kuasa, dan melalui selang tekanan rendah dari pengedar kembali ke tangki. Seperti yang anda lihat, setiap elemen ini memainkan peranan penting dalam operasi penggalak hidraulik kereta. Oleh itu, kemudahan penggunaan, pemasangan dan kualiti yang betul akan memastikan operasi stereng kereta yang boleh dipercayai dan bebas masalah.

Gambarajah peranti stereng kuasa

Foto menunjukkan gambarajah power steering sebuah kereta

1. penyambung tiub logam;
2. hos tekanan tinggi untuk cecair;
3. gandingan poros engkol;
4. rak stereng;
5. pam stereng kuasa;
6. takungan cecair;
7. tali pinggang untuk penghantaran tork.

Prinsip pengoperasian power steering sebuah kereta

Untuk memahami bagaimana power steering kereta berfungsi, kami akan mempertimbangkan beberapa pilihan, lebih tepatnya, situasi putaran roda yang berbeza. Salah satu situasi yang paling biasa apabila kereta tidak bergerak, tetapi dengan enjin berjalan. Dalam kes ini, cecair hanya dipam dari tangki melalui sistem dan kembali ke tangki.

Keadaan lain yang sangat biasa apabila pemandu memusingkan stereng... Dalam kes ini, tork dibekalkan ke poros, dan seterusnya ke bar kilasan, yang, pada gilirannya, mula memutar mengenai paksinya. Sebagai peraturan, pada saat seperti itu, injap putar tidak berfungsi kerana roda, kerana cecair memasuki rongga silinder hidraulik di bawah tekanan (bergantung pada sisi mana roda kemudi diserahkan). Cecair yang berlebihan dari rongga silinder hidraulik yang lain kembali ke tangki melalui saluran. Asas dari semua perkara di sini dapat dianggap batang, kerana tekanan cecair pada omboh dengan batang, rak kemudi dapat bergerak, masing-masing, dan roda dapat berpusing.

Tidak kurang juga keadaan ketika pemandu memegang stereng dalam satu kedudukan atau bahkan menjadikannya gagal. Ramai pakar mengatakan ini adalah saat paling sukar untuk power steering. Dalam keadaan seperti itu, seluruh beban masuk ke pam power steering, kerana pengedar tidak dapat kembali ke kedudukan asalnya. Selalunya, kebisingan muncul, getaran atau momen lain mungkin. Untuk menyingkirkan ini, cukup untuk menyelaraskan roda dan mula bergerak.

Apa pun keadaannya, mekanisme dan prinsip pengoperasian power steering dirancang sedemikian rupa sehingga sekiranya terjadi kehilangan salah satu elemen. Semua kemudi tetap dalam modus normal, tetapi dengan usaha untuk mengarahkan.

Kelebihan dan kekurangan power steering

Walaupun terdapat power steering di antara kereta, mekanisme ini telah mendapat kelebihan dan kekurangan, walaupun masih ada lebih banyak kelebihan. Antara kualiti positif power steering adalah:

• kawalan mesin yang lebih baik dan lebih mudah, yang dapat mengurangkan keletihan pemandu dengan ketara;
• pengurangan dan pengurangan kesan pada stereng;
• meningkatkan kemampuan manuver kereta, yang juga meningkatkan keselamatan.

Selain kelebihan, terdapat juga kelemahan pada power steering:

• penyelenggaraan sistem tepat pada masanya;
• pam stereng kuasa berjalan mengambil kuasa enjin;
• peningkatan penggunaan bahan bakar kerana pam stereng kuasa;
• haus atau kemungkinan kerosakan pada selang penyambung.

Walaupun terdapat kekurangan seperti itu, kelebihan utama power steering adalah bahawa ia sangat memudahkan pemanduan, terutama jika kenderaan itu berat. Oleh itu, dari semasa ke semasa perlu memeriksa sistem dan sekiranya berlaku kerosakan terkecil, jangan tunda pembaikan.

Kerosakan power steering yang paling kerap berlaku

Seperti semua mekanisme, power steering boleh rosak cepat atau lambat. Walaupun begitu, terdapat kerosakan yang kerap dan sangat jarang berlaku, dan banyak bergantung pada reka bentuk, pengeluar dan bagaimana sistem power steering dikendalikan. Oleh kerana mekanisme dalam power steering bergerak, ia gagal dari masa ke masa. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kerosakan berikut sering muncul:

• melonggarkan atau memakai tali pinggang pam power steering;
• kerosakan pam;
• bunyi pam;
• penyumbatan elemen penapis di tangki;
• tahap cecair yang tidak mencukupi di dalam tangki;
• kemurungan sistem;
• injap pam tersumbat;
• penyumbatan sistem hidraulik;
• diisi dengan cecair kelikatan yang berkurang.

Kita boleh mengatakan bahawa ini adalah kerosakan utama yang timbul dalam apa jua keadaan, sepanjang tempoh operasi. Manifestasi kerosakan tersebut adalah dengan memutar roda kemudi dengan usaha yang besar, pemindahan gegaran ke roda kemudi, sulit untuk memutar roda kemudi ke satu sisi dengan sedikit penyimpangan dari pusat, kebisingan, getaran dan kemudi kabur (berfungsi dalam keadaan tersentak). Semua ini merupakan tanda pertama bahawa elemen-elemen tertentu pada power steering gagal.

Selalunya, pembaikan kerosakan power steering seperti ini terdiri daripada penggantian atau penyesuaian tali pinggang yang tepat pada masanya, penambahan bendalir ke tangki, pembaikan atau penggantian lengkap pam power steering, penghapusan kebocoran pada sistem power steering, dan kemungkinan penurunan tekanan sistem secara keseluruhan. Ia kelihatan remeh, tetapi anda tidak boleh bergurau dengan kemudi, kerana jalan tidak memaafkan kesalahan.

Kos pembaikan dan bahagian stereng kuasa

Sekiranya kita bercakap mengenai membaiki power steering, dan khususnya mengenai kos alat ganti, maka semuanya bergantung pada pembuatan, model dan peranti kereta itu sendiri. Harganya boleh berkadar dengan kos kereta, atau pembaikan akan dikenakan harga minimum. Pertimbangkan kos bahagian menggunakan model tertentu sebagai contoh.

Seperti yang anda lihat, harga untuk bahagian stereng kuasa tidak kosmik, jadi anda tidak boleh menjimatkannya dan melakukan pembaikan tepat pada masanya. Mengenai kos perkhidmatan pembaikan, lebih baik menetapkan anggaran harga di sini, kerana harganya mungkin berbeza bergantung pada stesen servis. Kami akan menunjukkan anggaran harga untuk perkhidmatan pembaikan stereng kuasa.

Harga perkhidmatan pembaikan juga tidak terlalu tinggi, namun demikian, jika anda tidak memberi perhatian tepat pada waktunya dan tidak menyelesaikan masalah, di masa depan ia boleh menjadi akibat yang serius. Sekiranya kita bercakap mengenai power steering (power steering), maka ini adalah sistem yang sangat diperlukan dalam sebuah kereta moden. Dinamika pemanduan, keselesaan dan keselamatan adalah perkara di mana mekanisme power steering moden terlibat.