Manuver kereta, tertakluk kepada semua peraturan, selalunya tidak membawa akibat. Pertimbangkan sistem bantuan penyusunan semula.
Kandungan artikel:
- Pelbagai sistem
- Komponen utama
- Prinsip operasi
Setiap pemandu, sebelum menukar lorong ke jalan lain atau melakukan manuver dalam keadaan yang tidak dapat diramalkan, selalu melihat sekeliling dan melihat cermin. Tetapi keadaannya tidak selalu ideal, dan hakikat bahawa ada zon mati di setiap kereta bukanlah rahsia dan tidak boleh dikesampingkan dengan cara apa pun.
Selalunya berlaku bahawa semasa melakukan manuver, pemandu tidak yakin akan keselamatan dan dengan demikian menimbulkan kemalangan. Akibatnya, mungkin terdapat calar kecil pada kereta, tetapi masih tidak menyenangkan. Untuk menolong pemandu, jurutera telah mengembangkan sistem bantuan pertukaran lorong atau, dengan cara lain, sistem pemantauan buta. Ia adalah nama terakhir yang menjadi lebih meluas.
Sistem yang berbeza dalam pengeluar yang berbeza
Hari-hari ini, sukar untuk menemui sebuah kereta yang tidak dilengkapi dengan sistem pemantauan buta. Di banyak negara di Eropah dan Amerika Utara, sistem ini wajib dipasang dalam pakej keselamatan.
Tujuan utama sistem ini adalah untuk mengawal kehadiran kenderaan di tempat buta yang disebut. Ini adalah garis-garis tertentu di sekeliling bulatan kereta, yang tidak dapat dilihat di cermin dengan cara apa pun, kecuali jika anda memutar kepala.
Pengilang automotif yang berbeza merujuk kepada sistem secara berbeza:
- Volvo menamakan sistem BLIS;
- Ford - BLISTM;
- Bagi Porsche, ini adalah SWA (Spurwechselassistent);
- BMW - LCW (Amaran Perubahan Lorong);
- Audi - Bantuan Sampingan.
Ini belum merupakan senarai lengkap nama sistem bantu di pengeluar yang berbeza. Jawatankuasa Keselamatan Eropah telah mengiktiraf sistem Side Assist dari Audi sebagai yang terbaik pada tahun 2010.
Apa yang terdiri daripada sistem pemberitahuan?
Senarai bahagian mungkin berbeza bergantung pada model dan model kenderaan. Bantuan Sampingan dari Audi didasarkan pada pemantauan berterusan terhadap titik buta di sekitar kereta, di depan, di belakang dan terima kasih kepada pelbagai sensor, sensor. Tidak kira sama ada pemandu kereta menukar lorong atau tidak, sistem akan memberitahu pemandu mengenai halangan di tempat buta.
Senarai bahagian utama sistem pemantauan buta merangkumi:
- butang hidup / mati sistem pemantauan, selalunya ia adalah butang pada pemegang suis putar;
- sensor dan radar di cermin sisi;
- unit kawalan dengan logik;
- cermin sisi;
- penunjuk (cahaya) pada panel instrumen.
Juga, dalam sistem yang lebih kompleks, mereka mencatat kehadiran radar di gril radiator (misalnya, Mercedes S Class moden), dan pada bumper belakang, lebih kerap di sudut bumper. Bahagian inilah yang paling tidak dapat dilihat pada cermin pandang belakang.
Bagaimana sistem pemantauan buta berfungsi
Permulaan keseluruhan sistem bantuan penalaan kenderaan bermula dengan sensor, radar atau sensor ultrasonik. Mereka memancarkan gelombang radio ke tempat buta kereta, dan sebagai hasilnya mendapat respons khas dalam bentuk gelombang radio yang terdistorsi. Kini maklumat itu didigitalkan dan dikirimkan ke unit kawalan, di mana, berdasarkan data yang diterima, unit memproses dan memberikan hasilnya sama ada ada atau tidak di dalam zon ini kereta. Dengan cara ini, maklumat dikeluarkan dan diproses dari semua sensor yang berkaitan dengan sistem ini. Unit kawalan sering memproses dan memantau objek yang bergerak, mereka juga dapat mengenali objek pegun, sehingga menghilangkannya sebagai gangguan. Sekiranya terdapat bahaya besar, lampu yang sesuai menyala pada panel instrumen sebagai petunjuk tahap bahaya.
Lampu isyarat boleh beroperasi dalam dua mod. Pilihan pertama hanya berkelip apabila pemandu berubah dari satu lorong ke lorong lain, sementara objek berada di zon buta. Sekiranya lampu terus menyala, maka kereta berada di tempat buta dan mengikuti anda.
Sistem ini berfungsi berbeza di pengeluar yang berbeza, misalnya, Audi Side Assist mula berfungsi dengan kelajuan 60 km / j dan ke atas. Seringkali terdapat kelajuan yang lebih sedikit, sistem bertindak balas terhadap suis putar.
BLIS menggunakan kamera digital dan bukannya radar dengan kadar bingkai tinggi setiap minit. Tetapi kelemahan pengambilan gambar seperti itu adalah ketidaksempurnaan pengambilan gambar dalam keadaan cuaca buruk, misalnya, dalam kabut, terutama pada waktu malam.
Sistem BSIS diaktifkan dengan butang khas di panel depan. Iaitu, ia tidak menyokong pengaktifan automatik, dan berfungsi pada kelajuan 10 km / jam. Sebagai tambahan kepada isyarat lampu penunjuk, sistem RVM juga memberikan isyarat suara, yang sangat penting bagi kebanyakan pemandu, kerana ada saat-saat di jalan ketika tidak ada jalan keluar dari papan pemuka atau sensor pada cermin sisi.
Kita boleh mengatakan bahawa dalam keselamatan aktif kereta, sistem pemantauan buta atau sistem bantuan semasa penstrukturan semula kereta memainkan peranan penting. Dengan kos membeli kereta dari salun, sistemnya akan menelan belanja kira-kira $ 350 dan anda tidak boleh mengosongkan wang ini, di masa depan ia akan membantu anda lebih dari sekali. Dengan harga $ 200- $ 300, anda boleh membeli set bukan kilang dan memasangnya sendiri.
