Kandungan artikel:
- Situasi memandu
- Kerja pengubahsuaian
- Batu rawak
- Siapa yang harus dipersalahkan dan apa yang perlu dilakukan
Setiap pemandu sekurang-kurangnya sekali dalam latihannya menjumpai batu yang terbang ke kaca depan dari bawah roda kereta lain. Ini adalah masalah biasa yang boleh berlaku di lebuh raya tengah atau jalan sekunder, pada bila-bila masa sepanjang tahun dan pada tahap pengalaman pemandu. Kerosakan yang disebabkan oleh batu boleh menjadi kecil, dalam bentuk cip kecil, atau boleh memecahkan kaca sepenuhnya.
Apa yang perlu dilakukan dan siapa yang harus dipersalahkan dalam keadaan ini? Sekiranya saya menukar gelas sendiri atau bolehkah saya mencari orang yang bertanggungjawab atas masalah ini? Adakah insurans dimainkan di sini, atau haruskah perkhidmatan jalan raya digugat?
Malangnya, warganegara Rusia kebanyakannya memiliki pengetahuan undang-undang yang sangat lemah, yang, bersama-sama dengan ketidakmampuan mempertahankan hak mereka, menyebabkan perbelanjaan keluarga yang tidak perlu untuk pembaikan kereta.
Dalam artikel tersebut, kami akan meyakinkan pemilik kenderaan bahawa mereka tidak perlu terburu-buru mengganti kaca yang pecah, kerana pekerja jalan raya benar-benar dipaksa untuk membayar ganti rugi.
Situasi memandu
Untuk menentukan penyebab kemalangan dengan betul dan urutan tindakan selanjutnya dari pemilik kereta yang cedera, dua situasi yang paling biasa harus dipertimbangkan.
Kerja pengubahsuaian
Ini adalah senario yang paling biasa dan paling sederhana. Untuk sebarang kerja jalan dengan skala dan kerumitan yang berbeza, batu hancur kecil dan sederhana secara beransur-ansur ditarik sepanjang keseluruhan jalan. Dia jatuh dari kereta yang membawanya, tersebar ke arah yang berbeza sambil jatuh di tanah, pecahan kecil dibawa oleh hembusan udara dari kereta yang lewat dan diedarkan ke seluruh permukaan jalan.
Dalam kes ini, penting untuk memperhatikan organisasi kerja dan peralatan tempat pasukan pembaikan. Bahkan sebelum permulaan bahagian di mana pembaikan sedang dilakukan, papan tanda yang sesuai mesti dipasang. Berdasarkan kategori jalan dan had laju, di kota tanda dipasang 50-100 km dari awal bahagian kecemasan, di pinggir bandar sejauh 150-300 km. Perbezaan yang begitu ketara dijelaskan oleh kelajuan yang lebih tinggi yang ditetapkan di luar kawasan penempatan, dan oleh itu pemandu dan keretanya akan memerlukan jarak yang lebih lama untuk mengurangkan kelajuan ketika menghampiri tempat pembaikan.
Dengan sendirinya, tanda ini memberi amaran akan adanya halangan di jalan raya, had kelajuan dan kemungkinan pelepasan runtuhan. Oleh itu, jika papan tanda tidak dipasang, dipasang pada jarak yang salah, atau jatuh di bawah pengaruh angin dan tidak dapat dilihat oleh pemandu kenderaan, maka dijamin anda boleh bergantung pada pampasan dari perkhidmatan jalan raya.
Amalan kehakiman menunjukkan bahawa dalam kebanyakan kes seperti itu, undang-undang memihak pemandu dan membuat keputusan mengenai pampasan atas kerosakan material.
Sekiranya pemandu benar-benar yakin bahawa dia betul, maka wajib memanggil polis trafik untuk memperbaiki kejadian itu.
Pekerja jalan raya mungkin menunjukkan tanda pembaikan yang digantung pada peralatan pembinaan, tetapi mereka tidak menunjukkan tanda bahaya secara sah.
Sudah pasti pemilik kenderaan perlu melakukan pemeriksaan untuk mengesahkan punca kerosakan atau pecah kaca. Walau apa pun, ia akan berguna, kerana kemudiannya akan dibentangkan di mahkamah atau di syarikat insurans.
Batu rawak
Dalam peraturan lalu lintas ada perenggan 10.1, yang mengatakan tentang pematuhan pemandu mengenai had laju dalam keadaan cuaca buruk, lalu lintas yang padat dan faktor luaran lain. Oleh itu, sekiranya pemandu melihat adanya halangan di jalan berupa batu, dahan pokok dan lain-lain, dia mesti melakukan segala yang mungkin agar kereta dan jirannya tetap utuh di jalan raya.
Walaupun ini tidak boleh disebut sebagai kemalangan biasa, perlu menghubungi polis trafik. Batu itu merosakkan penampilan kereta, merosakkan elemen penting, yang harus dicatat secara terperinci dalam protokol. Tanpa polis, pemandu boleh mengucapkan selamat tinggal walaupun dengan harapan mendapat pampasan.
Setelah memanggil perintah polis trafik dan membuat protokol mengenai pelanggaran kemalangan, dan inilah yang dianggap batu tiba, pemandu menerima sijil, yang dengannya dia kemudian akan pergi ke syarikat insurans. Malangnya, tidak semua syarikat insurans bersetuju untuk mempertimbangkan kejadian tidak biasa ini, yang akan memakan masa yang lama untuk difahami untuk mengenal pasti pihak yang bersalah. Oleh itu, kemungkinan besar pemandu yang cedera harus mempertahankan kepentingan mereka di mahkamah.
OSAGO terhadap batu
Oleh itu, kami telah membuktikan bahawa batu yang memukul kaca kereta adalah kemalangan jalan raya dengan kerosakan bahan. Polisi CTP menjamin, seperti yang anda ketahui, bukan kenderaan, tetapi tanggungjawab pemiliknya. Nampaknya kesimpulan yang logik berikutan bahawa pemandu, dari bawah roda mana batu malang itu terbang, harus dihadapkan ke muka pengadilan. Tetapi tidak semuanya begitu mudah.
Apabila pemandu kenderaan bergerak dengan kelajuan yang ditentukan, di lorongnya dan mematuhi peraturan lalu lintas, dan batu tidak sengaja terserempak dalam perjalanannya, apa yang boleh disalahkan oleh pemandu seperti itu?
Itulah sebabnya syarikat insurans tidak menangani situasi seperti ini, kerana garis antara pematuhan dan ketidakpatuhan terhadap peraturan lalu lintas terlalu tipis.
Pemandu yang ingin menerima bayaran balik menggunakan OSAGO perlu menyediakan asas bukti yang sangat kuat.
Oleh itu, mustahil untuk membuat kesimpulan yang jelas mengenai apakah mungkin untuk mengimbangi kerosakan dari batu yang masuk ke dalam gelas melalui kebijakan CTP. Setiap kes adalah individu, memerlukan pemeriksaan yang panjang, pengumpulan bukti, masa yang dihabiskan dan menunggu hasil yang tidak dapat diramalkan.
Pekerja jalan raya melawan batu
Setiap bahagian jalan dilayan oleh perkhidmatan jalan raya tertentu, adakah mungkin untuk menanggung pertanggungjawaban mereka atas kerosakan akibat adanya batu di trek bawahan mereka?
Undang-undang persekutuan yang mengatur keselamatan jalan raya memiliki artikel 12, yang menyenaraikan syarat utama untuk pemeliharaan dan pembaikan semua jalan. Ini jelas menunjukkan bahawa tanggungjawab untuk memantau keadaan jalan raya dari kategori yang sesuai terletak pada pihak berkuasa eksekutif tempatan. Sekiranya ternyata bukan trak yang menggerakkan batu karang yang tersangkut di tapaknya, tetapi ia berada di jalan untuk sementara waktu dan tidak dibersihkan oleh perkhidmatan jalan raya, maka sangat mungkin untuk memaksa mereka membayar ganti rugi .
Siapa yang harus dipersalahkan dan apa yang perlu dilakukan
Seperti berikut dari semua situasi yang dinyatakan di atas, kesukaran utama terletak hanya dalam menentukan asal batu. Pekerja jalan raya dengan tegas akan menafikan rasa bersalah mereka, dengan alasan munculnya batu dari tapak kereta. Syarikat insurans, bersama dengan pihak yang cedera, akan menyalahkan pemandu kenderaan lain atau perkhidmatan jalan raya.
Amalan kehakiman menunjukkan gambaran berikut: dalam kebanyakan kes, mahkamah enggan membayar MTPL, tetapi sering menetapkan rasa bersalah organisasi yang melayani jalan raya. Jumlah prosiding dalam isu ini adalah kecil untuk menyusun statistik yang jelas, kerana tidak bertanggungjawab pemilik kenderaan itu sendiri.
Tidak melihat pelakunya yang jelas dan tidak mempunyai "corpus delicti", mereka tidak menganggap perlu memanggil polis trafik. Tetapi laporan kejadian yang dibuat oleh pemeriksa mungkin merupakan hujah paling penting yang mengandungi maklumat mengenai kekurangan jalan raya, kehadiran runtuhan atau lubang dengan ukuran yang tidak dapat diterima.
Orang yang tepat semasa prosiding hanya akan ditentukan oleh pengadilan, yang boleh sangat berlarutan dan mempunyai akibat negatif.
