SISTEM MULA BERHENTI - CIRI, BERFUNGSI

Send

Sistem start / stop adalah alat progresif pada kereta moden yang melakukan sejumlah fungsi penting. Teknologi menjadikan kereta lebih ekonomik, mengurangkan penggunaan bahan bakar sebanyak 100 kilometer. Ia juga meminimumkan pelepasan bahan berbahaya ke persekitaran dan menekan bunyi yang berlebihan dari kereta, mengurangkan masa operasi mesin pada sifar rpm.

Menurut kajian saintifik dan tinjauan pakar automotif, kira-kira 30% daripada keseluruhan masa operasi, enjinnya dalam keadaan tidak aktif. Ini disebabkan oleh tempat letak kenderaan yang berterusan di lampu isyarat dan berhenti kerap dalam kesesakan lalu lintas, yang biasa berlaku di bandar-bandar besar.

Prinsip dan ciri kerja

Sejak kebelakangan ini, sistem "start-stop" hanya dipasang pada kereta dengan loji kuasa hibrid. Sekarang keadaannya kelihatan sama sekali berbeza. Dalam barisan hampir semua masalah automatik ada kereta yang dilengkapi dengan pilihan ini.

Kekhususan operasi kompleks dikurangkan untuk mematikan janakuasa ketika kenderaan berhenti, diikuti dengan segera dihidupkan ketika kopling diaktifkan (jika kita berbicara tentang model kereta dengan transmisi manual). Pada mesin dengan transmisi automatik, enjin kembali beroperasi setelah pemandu melepaskan brek.

Reka bentuk kompleks merangkumi mekanisme khas yang melakukan banyak pengaktifan unit kuasa, serta elemen kawalan elektronik.

Pembuat kenderaan menggunakan teknologi permulaan enjin yang berbeza:

pemula dengan konfigurasi khas;
starter-generator (starter terbalik);
kaedah membekalkan bahan api secara langsung ke silinder di mana ia menyala.

Dengan mengembangkan teknologi start-stop, jurutera dibimbing oleh tiga tujuan:

pengurangan penggunaan bahan api;
meningkatkan keselamatan persekitaran mesin dengan meminimumkan pelepasan ke persekitaran;
mengurangkan tahap kebisingan yang dihasilkan oleh kenderaan.

Dalam banyak kajian, jurutera dapat mengembangkan teknologi untuk mematikan motor secara automatik sekiranya tidak ada beban. Dalam kes ini, kompleks dipicu hampir seketika, sejurus selepas tindakan pemandu yang sesuai.

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan "start-stop" wajar merangkumi ekonomi bahan bakar yang berkesan, pengurangan pelepasan dan kebisingan kereta.

Pakar mengatakan bahawa kos pengisian bahan bakar kereta dengan sistem yang dipasang dikurangkan sebanyak 10% dibandingkan dengan model tanpa kemudahan seperti itu, yang menjadikannya sifat yang sangat diperlukan untuk memandu ekonomi dalam kitaran bandar.

Kelebihan penting lain adalah komponen ekologi. Dalam keadaan berjalan, mesin mengeluarkan banyak bahan berbahaya ke atmosfera, tetapi dengan alat berhenti, intensiti pelepasan dikurangkan.

Sekiranya pemandu mengalami kesesakan lalu lintas, motor secara automatik dimatikan, sehingga bunyi dari pengoperasiannya berkurang. Ciri ini mengurangkan lagi beban pada engkol dan sejumlah elemen loji janakuasa.

Kelemahan teknologi ini adalah peningkatan ketara pada beban pada starter dan bateri, dari mana semua pengguna dihidupkan - peranti on-board dengan enjin dimatikan. Di samping itu, beberapa pemilik kereta mengadu tentang sensasi yang tidak selesa semasa waktu tidak aktif yang berpanjangan, ketika enjin tidak mengeluarkan suara. Cukup mudah untuk menghilangkan kekurangan ini - pada banyak kereta, anda boleh menyahaktifkan sistem dengan butang khas.

Penjimatan bahan api sebenar hanya dapat dicapai semasa memandu dari lampu isyarat ke lampu isyarat. Menemui diri anda dalam kesesakan lalu lintas yang berterusan, "start-stop" berfungsi kurang berkesan. Di samping itu, penggera yang kerap akan memendekkan jangka hayat bateri dengan melepaskannya dengan cepat.

Pada masa yang sama, pemaju kompleks kompleks ini terus memodenkannya, memperkenalkan pencapaian dan inovasi teknologi canggih.

Sistem henti permulaan Bosch

Yang paling primitif dalam pelaksanaan dan pada masa yang sama kompleks yang boleh dipercayai adalah "start / stop" dari jenama Bosch. Alat ini boleh didapati pada model kereta dari BMW, Volkswagen, Audi dan masalah lain. Menurut pengeluar, ia dapat mengurangkan penggunaan bahan bakar petrol / diesel dan pelepasan berbahaya ke alam sekitar hingga 8%.

Peranan komponen utama dalam peranti sedemikian dimainkan oleh starter khusus, disesuaikan untuk beberapa kitaran operasi enjin dan tahan terhadap keausan. Unit ini dilengkapi dengan mekanisme pemacu yang kuat, yang bertanggungjawab untuk pengaktifan loji kuasa segera dan tanpa gangguan.

Sistem kawalan bertanggungjawab untuk memulakan dan mematikan motor, dan juga untuk mengawal tahap pengisian bateri. Seperti sistem elektronik lain, unit sedemikian terdiri daripada sejumlah sensor dan mekanisme.

Senarai sensor merangkumi penganalisis kelajuan poros engkol, sensor kedudukan pedal klac dan pemecut, dan sensor neutral (hanya untuk transmisi manual). Kompleks ini juga merangkumi sensor pengecas bateri semasa dan sejumlah peranti tambahan.

Tidak ada ECU sendiri dalam sistem start-stop. Sebaliknya, unit kawalan powertrain digunakan, di mana pakej perisian khas disatukan. Muncung suntikan, starter dan gegelung pencucuhan dianggap sebagai penggerak.

Fungsi kompleks didasarkan pada prinsip kitaran (permulaan). Enjin mati secara automatik dalam kes berikut:

semasa kenderaan diparkir;
apabila gear neutral diaktifkan di pusat pemeriksaan;
semasa mengeluarkan kaki dari pedal klac pada sifar rpm;
sambil memegang pedal pemecut (gas) pada kereta dengan transmisi automatik.

Di samping itu, sebelum mesin dimulakan berikutnya, alat ini melakukan analisis menyeluruh mengenai kelajuan unit, parameter komposisi teknikal dan cas bateri semasa. Apabila motor dimatikan, pengguna elektrik dihidupkan oleh bateri.

Sekiranya pemandu melepaskan pedal brek (pada kereta dengan "automatik") atau menekan klac (menyentuh transmisi manual), peranti mengaktifkan starter dan mengaktifkan semula loji kuasa. Pelancaran seterusnya dilakukan dalam mod kitaran.

Sekiranya penunjuk pengecasan bateri jatuh di bawah tahap yang ditentukan, alat ini akan menerima isyarat khas dari sensor dan dinyahaktifkan. Operasi berulang berlaku hanya setelah mengisi semula bateri. Juga, pengendara boleh menyahaktifkan sistem melalui panel instrumen.

Sistem permulaan-berhenti generasi baru

Pilihan "start-stop" yang dimodifikasi mematikan mesin ketika pemandu menurunkan kelajuan, dan bukan ketika kenderaan berhenti sepenuhnya - ciri ini meminimumkan penggunaan bahan bakar. Kitaran brek dianalisis oleh ECU dengan mengambil kira beberapa ciri:

kelajuan perjalanan semasa;
ketiadaan penyimpangan di lereng jalan raya;
kekurangan manuver tajam.

Sekiranya parameter tidak sesuai dengan yang dinyatakan, alat ini akan diaktifkan hanya setelah kereta berhenti sepenuhnya.

Sistem dari Kia Motors - ISG (Idle Stop & Go)

Kompleks ISG, yang dihasilkan oleh Kia Motors, mempunyai peranti dan kekhususan tindakan yang serupa. Pelepasannya berbeza dari model sebelumnya hanya pada spesifik kawalan terhadap penjana kenderaan. Contohnya, apabila beban pada enjin meningkat, kompleks mematikan generator untuk mengurangkan penggunaan petrol atau diesel.

Semasa perlambatan, komponen dipicu dengan mengisi semula bateri. Sekiranya tahap caj yang terakhir jatuh di bawah 75% dari nilai nominal, sistem akan dinyahaktifkan. Juga, penutupan dilakukan semasa memulakan sistem penyaman udara standard.

Peranti membalikkan Valeo

Valeo's Starter Alternator Reversible System dikuasakan oleh penjana terbalik. Sistem ini boleh didapati di beberapa model kereta dari Citroen dan Mercedes-Benz. Dengan bantuannya, penggunaan bahan api dikurangkan hingga 10%.

Penjana terbalik ialah unit elektrik khas yang menghasilkan arus ulang-alik. Ia dapat digunakan sebagai generator dan starter (dengan mengambil kira keunikan operasi). Fungsi komponen membalikkan bergantung pada tali pemacu dan daya pemancar tensioner ke arah yang berbeza.

Unit ini beroperasi dengan senyap dan mula dalam masa 0.4 saat. Sebagai perbandingan, versi klasik generator dihidupkan selama 0.8 saat.

Sistem STARS dikendalikan oleh ECU yang bekerjasama dengan kompleks blok enjin. Pakej sensor input tidak berbeza dengan yang digunakan dalam sistem lain. Semasa modenisasi model, pengeluar menyatukan teknologi brek regeneratif, yang memungkinkan untuk mengurangkan biaya bahan bakar.

SISS dari Mazda

Smart Idle Stop System multifungsi Mazda adalah alternatif yang menarik untuk kebanyakan kompleks stop-stop. Dalam bulatan pengendara, ia disebut i-Stop.

Prosedur untuk menghidupkan loji kuasa berulang kali dilakukan dengan membekalkan bahan bakar ke silinder, diikuti dengan penyalaan campuran. Ejen tersebut terdapat pada kereta dengan enjin petrol yang menyokong bekalan bahan bakar langsung.

Pencetus SISS melibatkan menghentikan piston dalam silinder pada kedudukan yang telah ditentukan. Ini mengambil kira petunjuk beban yang optimum. Ketika pemandu melepaskan pedal rem dalam usaha untuk terus memandu, bahan bakar dibekalkan ke silinder dan campuran bahan bakar / udara dinyalakan.

Penjimatan bahan api apabila kompleks ini dicetuskan mencapai 9%. SISS hanya serasi dengan penghantaran automatik.

Adakah peranti merosakkan kenderaan

Sistem "start / stop" dalam waktu yang singkat dapat dipicu berkali-kali tanpa had meningkatkan beban pada starter kereta, menjadikannya bertambah aus... Oleh itu, di dalam kereta dengan peranti seperti itu, pelancar elektrik yang diubahsuai dipasang, disesuaikan untuk beroperasi dalam keadaan yang teruk.

Di samping itu, mesin dilengkapi dengan bateri yang lebih cekap dengan jangka hayat yang meningkat. Dalam beberapa kes, mereka menyediakan pemasangan bateri tambahan, yang menyiratkan pengisian semula melalui brek regeneratif. Kekhususan kerja ini menjadikan sebuah kereta dengan enjin pembakaran dalaman menjadi sejenis "mikro-hibrid".

Sebilangan pembuat kenderaan lebih suka menggunakan litar penjana pemula ISG. Yang lain hanya memasang starter bertetulang, yang mengalami tekanan harian.

Tidak ada kedudukan rasmi pembuat kenderaan mengenai kesan negatif peranti pada kereta. Pada masa yang sama, pernyataan oleh pemandu mengenai pemakaian awal dan kegagalan pemula berulang kali muncul di forum tematik. Kemungkinan besar, masalah tersebut berkaitan dengan operasi unit yang tidak betul dan penyelenggaraan kenderaan pada waktunya.

Untuk menyahaktifkan sistem, anda boleh menggunakan butang khas pada panel instrumen atau memotong permulaan dengan memutuskan wayar isyarat dari sensor tahap pengisian bateri. Dalam kes kedua, indikasi percubaan untuk melancarkan kompleks akan muncul di papan pemuka. Kesalahan akan muncul dalam ECU, tetapi tidak akan mempengaruhi mod operasi dan sifat dinamik mesin dengan cara apa pun.

Kesimpulannya

Sistem start-stop adalah kenderaan revolusioner seumpamanya yang menjadikan pemanduan selesa dan ekonomis mungkin. Walaupun terdapat beberapa kekurangan, kompleks seperti itu benar-benar mengurangkan penggunaan bahan bakar dan mengurangkan kesan negatif kereta terhadap alam sekitar.