Terdapat banyak sebab mengapa Lada Granta tidak bermula. Sekiranya Lada Granta tidak bermula, starter tidak berpusing, maka ini adalah satu keadaan, dan jika starter bertukar, maka ini adalah keadaan yang sama sekali berbeza.
Kandungan artikel:
- Tanpa petrol
- Tiada percikan api
- Kesimpulannya
Di samping itu, terdapat banyak pilihan, yang dibincangkan dalam artikel di bawah ini. Pertama, perlu menentukan sama ada petrol memasuki silinder. Untuk melakukan ini, kami melepaskan lilin, setelah itu kami memeriksanya.
Pemberian tidak akan bermula - lilin kering
Setelah lilin dicabut, kami memeriksa. Lilin kering menunjukkan bahawa petrol tidak dibekalkan ke silinder. Terdapat banyak sebab untuk ini, tetapi yang utama cukup tipikal. Pertama sekali, kita menghidupkan pencucuhan, selepas itu kita mendengar sama ada pam bahan api berfungsi. Sekiranya ia tidak berfungsi, maka kita akan mendengar apakah relay penghidup pam bahan api akan diklik setelah pencucuhan dihidupkan. Sekiranya tidak mengklik, maka tidak ada voltan yang diberikan kepadanya, dan ini, seterusnya, bermaksud sama ada fius telah meletup, atau masalahnya berada di suis pencucuhan. Kami hampir tidak termasuk pilihan kedua, kerana ini adalah kes khas yang memerlukan pertimbangan yang berasingan.
Setelah kami memastikan bahawa voltan dari penyalaan beralih ke fius, dan kemudian dari fius ke relay pengaktifan pam bahan bakar, kami menaikkan tempat duduk belakang, dan kemudian mengeluarkan cip dari pam bahan bakar. Di sini kita memerlukan multimeter atau lampu uji. Kami menghidupkan pencucuhan, lampu harus menyala, atau multimeter harus menunjukkan voltan 12 volt di terminal blok. Sekiranya tidak ada, maka kami mencari jeda dalam perjalanan dari relai pengaktifan pam bahan bakar ke pam bahan bakar itu sendiri. Perlu dijelaskan bahawa ini adalah kes yang sangat jarang berlaku, yang hampir mustahil dalam praktiknya, perlu memulakan pencarian dari cip itu sendiri, kemungkinan besar, wayar itu pecah di pangkalnya.
Setelah kami memastikan bahawa pam bahan bakar mengepam bahan bakar, kami pergi ke ruang mesin, mencari rel bahan bakar, melepaskan penutupnya, dan kemudian tekan kumparan. Secara semula jadi, ini mesti dilakukan dengan penyalaan hidup. Untuk apa semua ini? Ini diperlukan untuk menjelaskan sama ada rel bahan api bertekanan. Tekanan di rel bahan bakar mungkin tidak meningkat sama sekali, kemungkinan alasannya adalah penapis bahan bakar, yang tersumbat, atau pengatur tekanan bahan bakar di rel bahan bakar.
Memeriksa penapis cukup mudah. Untuk melakukan ini, putuskan bekalan bahan bakar dari rel bahan api dan kemudian hidupkan pencucuhan. Anda perlu meletakkan yang lama di bawah selang, sistem bahan bakar yang berfungsi akan mengisi sebotol liter dengan cepat. Untuk memeriksa pengatur tekanan bahan bakar, Anda perlu mencubit selang yang bergerak dari rel ke tangki bahan bakar. Ini adalah apa yang disebut garis pulangan. Kami memerah, dan kemudian klik pada kili. Dengan sistem bahan bakar yang bersih, serta pengatur tekanan kerja, bahan bakar akan mengalir dari kumparan dengan tepat.
Setelah memastikan bahawa bahan bakar masuk ke jalan, kita perlu mengetahui apakah penyuntik terbuka. Ini adalah tugas yang sangat sukar, tanpa alat khusus. Oleh itu, kita hanya memutar starter, selepas itu kita melepaskan lilinnya, dan kemudian kita melihat keadaannya. Secara semula jadi, jika lilin tetap kering walaupun selepas ini, jelas bahawa muncung tidak terbuka.
Semua penyuntik tidak boleh gagal sekaligus, jadi logik untuk menganggap bahawa unit kawalan untuk sebab tertentu tidak memberi impuls kepada mereka. Salah satu sebab untuk tingkah laku ini mungkin adalah operasi immobilizer, yang menyekat operasi penyuntik, kerana ia tidak mengenali kuncinya. Dalam kes sedemikian, bel akan memberitahu pemandu dengan bunyi bip dua kali.
Sekiranya ini tidak berlaku, maka kita mengambil multimeter di tangan kita, menghidupkan pencucuhan, dan kemudian mengukur voltan antara wayar merah-merah jambu yang menuju ke penyuntik, dan juga jisim kereta. Faktanya adalah bahawa penyuntik dalam kes ini dikendalikan oleh tolak, iaitu, tambah diberikan kepada mereka secara berterusan. Kekurangan dibekalkan oleh impuls di bawah unit kawalan. Sekiranya nilai tambah datang ke penyuntik, maka adalah logik untuk menganggap bahawa unit kawalan tidak memahami kedudukan poros engkol. Secara semula jadi, kita melihat cip sensor crankshaft.
Lada Granta tidak bermula - lilin dalam petrol
Sekiranya yang tidak ditutup basah, maka adalah logik untuk menganggap bahawa petrol memasuki silinder. Oleh itu, perlu menggali arah percikan api. Dengan DPKV semuanya betul-betul teratur, kerana ECU melihat tatal dan membuka penyuntik.
Pada kereta dengan enjin 8-injap, di mana modul pencucuhan dipasang, prosedur ini jauh lebih mudah daripada pada kereta dengan enjin 16-injap. Sebagai permulaan, kita perlu memastikan bahawa voltan dibekalkan ke modul pencucuhan, iaitu ke belitan utama modul. Untuk melakukan ini, lepaskan cip dari modul, dan kemudian hidupkan pencucuhan. harus ada 12 volt antara wayar tengah dan tanah. Sekiranya mereka tidak berada di sana, maka kami memeriksa semua pendawaian ke unit kawalan. Sekiranya semuanya sesuai dengan dirinya, maka dengan keyakinan 90% kita dapat mengatakan bahawa masalahnya ada di ECU. Selepas kami pergi ke kartun, kuasa masuk, kami memeriksa modul itu sendiri. Untuk melakukan ini, kami memeriksa rintangan belitan primer dengan multimeter yang sama. Ia diukur antara terminal gegelung kedua dan ketiga.
Rintangan hendaklah sekitar 1.2 kOhm. Selepas itu, kami memeriksa rintangan gulungan penggulungan sekunder. Untuk ini, ia diukur antara terminal pada wayar voltan tinggi 1 dan 4, serta silinder 2 dan 3. Rintangan ini mungkin berbeza antara pengeluar ke pengeluar, jadi di sini kelihatan saling berkaitan. Rata-rata, indikator bervariasi dari 6.5 hingga 12. Perlu dijelaskan bahawa kaedah memeriksa modul ini tidak selalu boleh dipercayai, kerana gegelung mempunyai ciri yang berbeza pada keadaan terma yang berbeza.
Masih perlu untuk memeriksa wayar voltan tinggi, mengukur rintangannya dengan multimeter, mestilah tidak lebih daripada 5 kOhm pada wayar terpendek, dan juga tidak lebih daripada 10 kOhm pada wayar terpanjang, masing-masing. Malangnya, agak sukar untuk memeriksa wayar voltan tinggi untuk kerosakan di rumah; ini mungkin memerlukan sekurang-kurangnya megohmmeter.
Ramai, sekiranya tidak ada percikan api dan lilin basah, segera naik untuk memeriksa sensor kedudukan engkol. Di sini saya mesti mengatakan bahawa bekalan bahan bakar di dalam silinder sudah menunjukkan bahawa sensor ini berfungsi, tetapi bagaimana boleh dipercayai menunjukkan kedudukan poros engkol sukar untuk dinyatakan. Di rumah, lebih mudah untuk memeriksa sensor kedudukan engkol dengan pengganti yang baik.
Kesimpulannya
Ini adalah senarai kerosakan biasa di mana Lada Granta tidak akan bermula. Perlu diperhatikan bahawa senarai sebenarnya jauh lebih besar daripada ini, kerana setiap kes mungkin tidak tipikal. Ia juga berlaku bahawa penyuntik sejuk, misalnya, berkelakuan secukupnya, tetapi setelah memanaskan badan mereka mula mencurah. Sebaliknya, pada suhu sejuk mereka tidak dapat memberikan prestasi yang mencukupi, tetapi yang panas, sebaliknya, ia berfungsi dengan baik. Malangnya, walaupun di bandar-bandar besar, sukar untuk mendapatkan pakar diagnostik enjin yang cekap.
Garis kerja ini memerlukan sekurang-kurangnya tiga elemen untuk berfungsi.
Yang pertama adalah penguji motor. Mereka cukup luas, jadi tidak ada gunanya mempertimbangkannya. Yang kedua ialah pengimbas diagnostik. Selalunya sangat sukar untuk mencari pengimbas pelbagai jenama dengan fungsi yang baik, di samping itu, harganya melebihi semua had yang munasabah. Yang ketiga adalah penganalisis gas. Hanya peralatan untuk kerja diagnostik mesin yang berharga sekurang-kurangnya 200 ribu. Di samping itu, latihan memerlukan masa yang cukup lama.Oleh itu, sangat sedikit orang yang terlibat dalam diagnostik, jika kita bercakap mengenai diagnostik yang kompeten. Nah, satu lagi kes mengapa Lada Granta mungkin tidak bermula.
WHA
