Kandungan artikel:
- Apakah kawalan dinamik
- Peranti
- Skim
- Prinsip operasi
- Kebaikan dan keburukan
Sistem stereng dinamik kereta, seperti jenis mekanisme kawalan lain, dirancang untuk memindahkan nisbah putaran roda stereng ke putaran roda. Perbezaan utama adalah kemampuan untuk mengubah nisbah roda gigi sistem stereng, bergantung pada sudut kemudi dan kecepatan kenderaan. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci bagaimana mekanisme stereng dinamik berfungsi, skema dan prinsip operasi, serta berapa kos pembaikan secara purata.
Apa itu stereng dinamik
Sekiranya semuanya jelas dengan stereng konvensional, maka apa perbezaan antara mekanisme stereng dinamik. Perbezaan utama adalah kemampuan mengubah nisbah stereng, yang bergantung pada sudut kemudi atau kecepatan kenderaan secara keseluruhan. Sebagai peraturan, sistem ini bekerja sama dengan mekanisme kestabilan arah, serta penstabilan dinamis kenderaan. Oleh kerana data yang dikumpulkan, sistem secara automatik mengarahkan roda depan, sehingga menstabilkan lintasan kereta.
Buat pertama kalinya mereka mula berbicara mengenai sistem kemudi dinamik pada tahun 1998, kemudian Toyota mula memasangnya di keretanya, dengan melabelkan mekanisme sebagai VGRS (Pemandu Nisbah Gear Berubah)... Hari ini, stereng dinamik paling kerap dijumpai pada kereta Audi, walaupun ia juga terdapat di Volvo, Mercedes dan kereta premium lain. Asas keseluruhan sistem adalah mekanisme penjumlahan, yang dapat mengubah sudut putaran roda depan.
Peranti stereng dinamik
Seperti yang telah disebutkan, elemen utama dan utama sistem kemudi dinamik adalah mekanisme penjumlahan, yang dapat mengubah sudut putaran roda kemudi kereta. Bergantung pada keadaan, sudut kemudi dapat meningkat atau menurun, baik dengan penyertaan pemandu dan tanpa penyertaannya.
Mekanisme penjumlahan yang sama untuk stereng dinamik terletak pada batang stereng. Sebagai peraturan, bahagian atas disambungkan ke roda gigi yang fleksibel melalui sambungan yang tersambung. Gear seperti itu dibuat dalam bentuk bujur, oleh itu, ia sering disambungkan ke klac bergigi hanya di dua tempat. Sangat mudah untuk membezakannya dari yang lain, klac seperti itu mempunyai 2 gigi lagi, yang membantu mekanisme berfungsi. Klac gear itu sendiri disambungkan dengan kuat ke batang stereng (bahagian bawahnya).
Perlu difahami bahawa tidak seperti banyak sistem keselamatan dan keselesaan kereta, sistem stereng dinamik dapat berfungsi secara berterusan atau, jika perlu, ia dapat dimatikan. Bergantung pada pengeluar, mekanisme dan peranti stereng dinamik mungkin berbeza-beza, oleh itu, bahagian dan peranti utama dipertimbangkan di atas. Sekarang kita akan mempertimbangkan skema elemen penjumlahan dan prinsip sistem, serta nuansa utama.
Diagram mekanisme penjumlahan utama
Foto menunjukkan mekanisme penjumlahan
- aci mekanisme;
- pemegun utama motor elektrik;
- batang stereng;
- bahagian pemutar motor elektrik (dipasang dengan ketat pada batang);
- galas bujur;
- gear;
- klac gear.
Bergantung pada pengeluar, bentuk dan susunan bahagian mungkin berbeza, tetapi bentuk dan susunan elemen asasnya akan sama untuk kebanyakan model kereta.
Bagaimana stereng dinamik berfungsi
Walaupun terdapat kemungkinan struktur mekanisme stereng dinamik yang berbeza, prinsip operasi untuk kebanyakan pilihan akan sama. Mari kita pertimbangkan dua varian operasi mekanisme apabila sistem tidak aktif dan diaktifkan. Detik pertama, ketika sistem dimatikan, dalam hal ini, putaran roda kemudi dikirim melalui bagian atas poros kemudi, kemudian ke roda gigi fleksibel dan klac bergigi, setelah itu gaya dikirim ke bahagian bawah batang stereng dan mekanisme stereng itu sendiri. Dalam kes ini, nisbah gear tidak berubah., kerana sistem dinyahaktifkan dan tidak dapat membantu pemandu. Sebagai peraturan, sistem penstabilan dinamik kenderaan juga dinonaktifkan atau beroperasi pada kemampuan minimum. Selalunya, sistem dimatikan pada permukaan jalan yang buruk atau kelajuan rendah, di mana stereng roda hanya akan mengganggu stereng.
Sekiranya mekanisme stereng dinamik aktif, prinsip operasi akan berbeza. Arus dibekalkan ke motor elektrik, kerana putaran motor elektrik dihantar ke galas oval khas, kemudian ke gear fleksibel, dan akhirnya ke klac bergigi. Oleh kerana struktur ini, putaran penuh galas menggeser batang pinion 3.5 darjah berbanding pusat paksi. Hasilnya, momentum penjumlahan negatif atau positif tercapai. Bagi pemandu, ini bermakna stereng perlu dipusingkan lebih kurang atau lebih kerap untuk memutar roda.
Pengendalian motor elektrik mekanisme penjumlahan yang sama dilakukan oleh unit kawalan elektronik. Bergantung pada gaya pemanduan, permukaan jalan dan keadaan pemanduan (unit kawalan menerima semua ini dari sensor khas atau sistem keselamatan lain), unit kawalan mengira sudut kemudi yang diperlukan, serta jumlah momen gear. Sekiranya kita bercakap mengenai sistem penstabilan dinamik kenderaan, maka kemudi dinamik juga dicetuskan di sini. Dalam kes ini, unit kawalan mengira momen kemudi roda kemudi dalam mod automatik, serta sudut kemudi yang diperlukan.
Seringkali, untuk menghitung parameter dan operasi automatik tersebut, sistem mengambil dasar kecepatan kenderaan (ditentukan oleh sensor putaran roda) dan sudut kemudi yang ditetapkan oleh pemandu. Ada juga kemungkinan unit kawalan elektronik menggunakan maklumat dari sistem keselamatan lain, misalnya, sensor kestabilan arah, dan juga sistem penghindaran perlanggaran.
Kelebihan dan Kekurangan Kawalan Dinamik
Seperti mana-mana mekanisme, stereng dinamik mempunyai kelebihan dan kekurangan. Dengan kelebihannya, kami dapat melihat bantuan kepada pemandu dalam menstabilkan kereta pada kelajuan tinggi dan meningkatkan pengendalian. Ini adalah senarai minimum perkara yang paling sering anda harapkan dari mekanisme tertentu.
Terdapat lebih sedikit titik negatif, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh praktik dan situasi kehidupan, pada beberapa saat sistem stereng dinamik hanya memperburuk pengendalian, terutama ketika sangat mustahak untuk memutar stereng dan mengelakkan perlanggaran, atau ketika anda perlu memutar stereng sering kerana jalan yang teruk.
Apa pun, jika pilihannya adalah memasang sistem stereng dinamik atau tidak - jawapan yang tegas adalah ya, perlu. Ini adalah perlindungan tambahan, dan jika perlu, ia dapat dimatikan kapan saja.
