Penggantungan pada double wishbones: prinsip operasi, foto

Kandungan artikel:

• Sejarah penampilan
• Prinsip operasi dan peranti
• Penangguhan struktur ketawa
• Kebaikan dan keburukan
• Di mana dipasang
• Harga
• Ulasan

Dalam artikel sebelumnya, kita sudah membincangkan mengenai suspensi MacPherson, sekarang mari kita lihat suspensi kereta pada double wishbones. Banyak pakar juga menyebutnya klasik dan merujuk kepada kelas penggantungan bebas, dan kehadiran dua tulang harapan berfungsi sebagai namanya. Hari ini adalah salah satu mekanisme paling maju di antara jenis bebas. Sebagai peraturan, ia dipasang pada kereta sport dan kelas premium dengan peningkatan kuasa.

Kelebihan yang besar adalah bahawa ia memenuhi ciri-ciri yang ditetapkan oleh jurutera kereta, dan mengubah dimensi lintasan hampir mustahil. Peranti penggantungan sangat kompleks, walaupun, jika perlu, ia dapat ditanggalkan sepenuhnya, diganti dengan yang baru, atau dapat diperbaiki, tanpa mengira kereta. Kebolehpercayaan penggantungan seperti itu sendiri, kerana semua kereta lumba Formula 1 moden dilengkapi dengan suspensi tulang wishbone.

Sejarah kemunculan penggantungan double wishbone

Buat pertama kalinya, penggantungan pada double wishbones, sebagai jenis penggantungan bebas, dibicarakan pada tahun 1935 dan dengan segera mereka mula mengenakannya pada kereta mahal. Kita boleh mengatakan bahawa mekanisme inilah yang menjadi asas MacPherson moden, tetapi kerana harga dan ukuran besar, tidak ada gunanya menggunakannya pada kereta bajet. Pada mulanya, suspensi double wishbone dipasang pada gandar depan dan belakang, tetapi akhirnya hanya pada gandar depan. Sebabnya ialah hilangnya kawalan kereta, kerana manuver roda pada suspensi dan pergeseran keseluruhan gandar belakang ke arah yang bertentangan dengan belokan.

Suspensi jenis ini boleh didapati di banyak kereta terkenal, pada masa dan sekarang. Antara kereta sport yang paling terkenal ialah Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz dan BMW. Sejak awal, syarikat-syarikat ini mula menggunakan teknologi ini, sehingga meningkatkan pengendalian dan kebolehpercayaan kenderaan mereka. Seperti yang mereka katakan, salah satu contohnya ialah kereta lumba Formula 1, semuanya tanpa kecuali menggunakan suspensi double wishbone.

Prinsip operasi dan alat gantung pada tulang keinginan

Mengingat jenama kereta yang digunakan suspensi double wishbone, reka bentuk suspensi itu sendiri dan prinsip operasi menjadi menarik. Sebilangan besar kereta yang menggunakan mekanisme jenis ini dapat mengatasi beban berlebihan, dan juga sangat selesa di kabin. Tugas utama adalah menjaga kereta di jalan raya, dan menjaga kebolehteraturan sebanyak mungkin.

Seperti yang sudah jelas dari namanya, suspensi semacam itu didasarkan pada dua tulang harapan, set itu juga termasuk blok senyap, pegas penyerap kejutan, penyerap kejutan itu sendiri, sendi bola dan engsel. Bergantung pada pengeluar, bahagian tambahan boleh digunakan, tetapi versi klasik kelihatan seperti ini. Mengikut jenis kerangka, terdapat dua jenis tuas - masing-masing berbentuk U dan berbentuk L, dan mereka berbeza mengikut jenis lampiran.

Terlepas dari jenis tuas, masing-masing memiliki tiga titik pemasangan, dua ke bodi kereta dan satu lagi ke buku roda kemudi. Sekiranya tuas dilekatkan ke badan menggunakan blok senyap, di mana pergerakan dilakukan hanya dalam satu bidang, maka ke buku jari kemudi itu dilakukan kerana sendi bola (galas bebola). Lengan atas biasanya lebih kecil ukurannya, lengan atas lebih besar, kerana roda menerima sudut ruang negatif ketika dimampatkan ke tengah kereta dan positif dalam hal peregangan dari pusat.

Akibatnya, sebuah kereta dengan suspensi seperti itu memperoleh kestabilan lebih banyak ketika menikung. Roda sentiasa tegak lurus ke jalan dan tidak bergantung pada kedudukan badan kereta. Bagi penyerap kejutan dan pegas, ia terletak secara sepaksi, tetapi berbeza dengan strok MacPherson. Bahagian atas penyerap kejutan dilekatkan pada badan kereta, bahagian bawahnya berengsel pada tulang keinginan bawah. Oleh itu, penyerap kejutan memenuhi sepenuhnya tugas yang diberikan kepadanya.

Sekarang mari kita lihat prinsip pengoperasian suspensi double wishbone. Pilihan pertama adalah memandu di jalan yang tidak rata, banyak yang mengatakan bahawa penggantungan sedemikian sangat kaku dan semua getaran dan kejutan dihantar ke badan kereta. Sebenarnya, semuanya bergantung pada penyerap kejutan dan kekakuan mata air. Berkat teknologi moden, kekakuan ini dapat disesuaikan secara elektronik, sehingga menjadikan suspensi keras atau lembut. Roda, memukul tidak rata, memindahkan semua kekuatan hentakan ke tuas bawah dan atas, yang, pada gilirannya, ke pegas strut, dan penyerap kejutan datang untuk membantu mengurangkan hentaman.

Pilihan kedua, yang mana penggantungan wishbone ganda sangat dihargai, adalah latihan yang sangat baik semasa beban berlebihan dan putaran tajam. Lengan atas biasanya lebih kecil, lengan bawah lebih besar. Akibatnya, roda akan menjaga kedudukan menegak dengan sempurna, jika anda memasuki putaran tajam pada kelajuan tinggi, tuas tidak memberikan roda pada roda, sehingga menjaga bidang dan pegangan yang baik di permukaan jalan. Untuk percepatan yang cepat, tuas juga memainkan peranan penting, pergeseran antara roda gigi sering memberi sentakan badan dan beban berlebihan, yang bermaksud tekanan tambahan pada roda. Dalam kes ini, mekanisme tidak membenarkan roda menyebar ke sisi, dan pada kelajuan tinggi ia menjadikan kenderaan dapat dikendalikan dengan baik.

Memandangkan ciri-ciri dan kemampuan suspensi double wishbone, seseorang dapat memahami mengapa ia sering dipasang pada kereta baru dan moden, walaupun reka bentuknya tidak baru. Selama bertahun-tahun keberadaannya, mekanisme ini hanya bertambah baik dan berulang kali menunjukkan hasil yang sangat baik dalam pemanduan. Perlu diingat sekali lagi bahawa dalam kebanyakan kes suspensi seperti itu dipasang pada gandar depan mesin, dalam kes yang sangat jarang berlaku pada gandar belakang.

Skim penggantungan pada dua tulang harapan

Skim penggantungan pada dua tulang keinginan Audi R8 Coupe

1. Penyerap kejutan;
2. Musim bunga penyerap kejutan;
3. Tulang harapan atas;
4. Poros pemacu roda;
5. Roda rod pengikat;
6. Tulang keinginan bawah;
7. Galas sfera;
8. Baut untuk diikat ke badan kereta.

Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci apa perincian utama yang bertanggungjawab:

Penyerap kejutan - dihubungkan oleh engsel di bahagian bawah ke lengan bawah, bahagian atasnya dilekatkan dengan ketat pada badan kereta. Pegas penyerap kejutan disokong oleh bahagian atas penyerap kejutan dan cawan pegas khas di bahagian bawah. Oleh kerana strukturnya, penyerap kejutan dan pegas meredam getaran dan melembutkan daya hentakan, meminimumkan penghantaran getaran ke badan kereta. Dalam beberapa kes, suspensi (bergantung pada pengeluar) penyerap kejutan dan spring boleh dipasang secara berasingan antara satu sama lain. Susunan sepaksi yang biasa menjimatkan ruang untuk roda dan sebahagiannya mengurangkan berat kereta itu sendiri.Tali pengikat - selalunya tidak ada ciri teknikal di sini. Tugas utama adalah memutar roda secara menegak ke kiri atau kanan berbanding pusat gandar. Semua pengikat didasarkan pada dua sambungan bola, bawah dan atas.

Batang wishbone bawah biasanya terletak di bahagian bawah keseluruhan struktur suspensi. Diikat dengan blok senyap dan sambungan baut. Mengikut ragamnya, ada yang berbentuk L atau berbentuk U, sementara, walaupun ringan, mereka memberikan kemampuan untuk memasang pemacu pada roda kereta.

Tuas atas dibuat sedemikian rupa sehingga di bahagian atas, dengan bantuan blok senyap, ia dipasang pada pendakap badan khas, dan dari sisi belakang dipasang pada buku jari kemudi. Walaupun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, ada versi tuas, ketika kurungan seperti itu dianggap sebagai bagian dari balok. Dengan bentuk yang berbeza, peranan lengan atas tidak berubah, menyokong mekanisme dan menangkis lengan bawah.

Kebaikan dan keburukan penggantungan wishbone ganda

Mana-mana mekanisme mempunyai kebaikan dan keburukannya, dalam beberapa cara lebih baik dan dengan cara yang lebih buruk. Penggantungan double wishbone tidak terkecuali, dan untuk memahami dengan lebih terperinci, kami akan mempertimbangkan secara terperinci.

Beberapa pakar masih boleh mengemukakan pendapat positif dan negatif mereka mengenai penangguhan double wishbone. Peminat memandu laju boleh mengatakan dengan satu suara bahawa ini adalah pilihan penggantungan yang paling sesuai untuk kereta sport.

Kereta apa yang dipasang

Satu perkara yang perlu dipertimbangkan adalah prinsip operasi dan peranti penggantungan wishbone berganda, tetapi untuk contoh yang lebih baik, mari kita lihat senarai jenama dan model kereta yang paling popular. Seperti yang telah disebutkan, suspensi boleh didapati pada kereta sport atau premium. Jurutera moden dan pengeluar kereta berusaha untuk menjauhkan diri dari kelas penggantungan ini, menyelesaikan dan mengubahnya, tetapi di sisi lain, sistem double wishbone tetap menjadi klasik dan asas untuk inovasi moden.

Selalunya, suspensi double wishbone serupa boleh didapati di:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jenis E Jaguar;
• Aston Martin DB5;
• Kereta lumba Formula 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Model Tesla S.

Senarai ini merangkumi kereta sport dan premium, lebih tua dan lebih moden. Selama bertahun-tahun, suspensi telah terbukti dengan baik dan walaupun terdapat banyak pengubahsuaian dan pengubahsuaian, ia didasarkan pada sistem yang sama dengan set ciri tertentu.

Harga bahagian suspensi Wishbone

Telah berulang kali disebutkan bahawa penyelenggaraan penggantungan double wishbone bukanlah yang paling murah, oleh itu kegagalan satu bahagian memerlukan semakan sebahagian atau semua suspensi roda. Tidak masuk akal untuk membincangkan kos tertentu, bahagian tertentu, kerana setiap pengeluar menetapkan harga tersendiri untuk komponen penggantungan.

Sebagai contoh, pertimbangkan kos alat gantung untuk Audi R8 Coupe:

Ini dapat dilihat bahawa walaupun sebahagian kecil bahagian penggantungan Audi R8 Coupe menggigit harganya, dan ini dengan hanya mempertimbangkan satu roda, harga di kedua-dua sisi kereta akan dua kali lebih tinggi. Ramai yang mengatakan bahawa dengan membiarkan dirinya menjadi sebuah kereta yang mahal, pemiliknya sering tidak melihat kos alat ganti dan alat ganti, tetapi berusaha membaikinya tepat pada waktunya.

Walaupun terdapat penyelenggaraan yang mahal dan bukan perkembangan terkini, penggantungan wishbone berganda tetap diminati di kalangan kereta premium dan sport. Nilai tambah yang besar adalah kebolehpercayaan mekanisme ini, terbukti dari masa ke masa dan dalam situasi yang berbeza. Menurut para pakar, dalam 5 tahun ke depan, subspesies penggantungan bebas ini hanya dapat dimodenkan, tetapi sebaliknya teknologi dan ciri akan menjadi klasik.

Ulasan penangguhan double wishbone

1. Bagi mereka yang menggemari kepantasan dan pengendalian yang yakin, penggantungan wishbone berganda adalah cara terbaik. Beberapa kali saya terpaksa memandu kereta dengan sistem yang serupa, kebolehkendaliannya tidak dapat dilupakan. Kereta itu dengan pantas bertindak balas pada putaran stereng, dan jalan itu dapat dipegang dengan sempurna walaupun pada kelajuan tinggi.
2. Peranti penggantungan sedemikian kompleks, dengan cara yang sama seperti pembaikan. Kelebihan yang besar ialah praktikalnya tidak perlu menyesuaikan penjajaran roda, kerana mekanisme menarik roda secara menegak. Kelemahannya adalah perkhidmatan yang mahal, dan tidak ada cara untuk menyingkirkannya.
3. Keselesaan penggantungan pada tulang harapan sangat baik, terutamanya jika kejutan dan pegas lembut. Anda hampir tidak merasakan penyelewengan di jalan raya, dan kereta itu kelihatan terapung di udara. Pendedahan terhadap beban berlebihan dan pengendalian pada ketinggian, tetapi pembaikan penggantungan berikutnya "mencecah" poket pemilik.